[实用新型]一种用于内燃机的气动起动器装置有效
申请号: | 201220503566.2 | 申请日: | 2012-09-28 |
公开(公告)号: | CN203146190U | 公开(公告)日: | 2013-08-21 |
发明(设计)人: | 塞巴斯蒂安·拉科夫斯基;英戈·施通贝尔格 | 申请(专利权)人: | 威伯科有限公司 |
主分类号: | F02N7/06 | 分类号: | F02N7/06 |
代理公司: | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人: | 邹璐;安翔 |
地址: | 德国*** | 国省代码: | 德国;DE |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 内燃机 气动 起动器 装置 | ||
技术领域
本实用新型涉及一种用于内燃机的气动起动器装置。
背景技术
选择性地可以作为压缩机或作为马达运行的汽缸活塞机组已完全普遍公知。在德国专利公开第DE1281752A1号中也已提出了,这种标称为轴向活塞机器的机组作为所谓的用于启动内燃机的起动马达来使用。在此设置的是,轴向活塞机器为了马达式的运行从车辆的压力系统中供给压力介质,并且在内燃机启动之后将轴向活塞机器作为泵来运行,该轴向活塞机器又为车辆的压力系统加载压力介质。在此假定,轴向活塞机器在任何情况下都能够启动关联的内燃机,即在轴向活塞机器的每个任意随机曲柄角位置的情况下,存在对于内燃机的启动所需的起始转矩。然而这只有在轴向活塞机器具有较大的汽缸数目的情况下才予以保证,例如在三个或更多个汽缸的情况下,其中可以假设关于曲柄角度有尽量均匀的转矩变化曲线,从而使得在每个曲柄角位置的情况下存在足够的起始转矩。
由德国专利公开第DE2440446A1号公知权利要求1的前序部分中所述的类型的方法以及权利要求9的前序部分所述的气动起动器装置,其尤其是应用在如下机动车中,在所述机动车中马达在车辆的任意静止状态下停机并且为了再次行驶而重新启动。气动起动装置包括可选择性地作为压缩机或作为起动器马达运行的、与内燃机驱动连接的汽缸活塞机组、与该机组关联的蓄压器和布置在机组与蓄压器之间的、可由控制器操控的以及可在压缩机运行与起动器运行之间切换的阀装置。在DE2440446A1中也假定,在每一个曲柄位置的情况下在起动器运行中该机组的起始转矩足以启动马达,从而使得就此而言同 样内容如在前面所描述的出版物中的情况那样地适用。
具有更大汽缸数目的轴向活塞机器因此基本上适于作为起动器马达,然而其一方面具有如下缺点:所述具有更大汽缸数目的轴向活塞机器在技术上高吸收并且由此昂贵,另一方面安装空间需求随着汽缸数目而增长,从而使得所述具有更大汽缸数目的轴向活塞机器在有限的安装空间中尤其是即使在有意地修正的情况下通常不能应用在现有驱动装置中。具有小汽缸数目的轴向活塞机器即具有一个或两个汽缸的轴向活塞机器目前为止并不适于作为起动器马达。
实用新型内容
在此背景中,本实用新型所基于的任务是,构造一种用于运行内燃机的气动起动器装置的方法以及一种用于执行该方法的气动起动器装置,其保证具有少数几个汽缸(例如具有一个或两个汽缸)的机组也为以起动器运行方式起动可靠地提供足够启动内燃机的起始转矩。
该任务的解决方案从从属权利要求的特征中得到,而本实用新型的有利的设计和改进可从相应的从属权利要求中得到。
本实用新型所基于的认识是:尤其是具有少数个汽缸的活塞机器的起始转矩极大地依赖于相应的曲柄角位置,其中存在如下曲柄角度范围,在该曲柄角度范围中没有或没有足够的转矩供内燃机的启动使用;以及活塞机器的起始转矩是足够的曲柄角度范围。因为在内燃机停机和与此驱动连接的活塞机器的情况下原则上可能置入任意的曲柄角位置,所以在不利的情况下内燃机的借助气动起动器装置进行的再次启动是不可能的。
因此,本实用新型从用于内燃机的气动起动器装置的运行方法出发,该气动起动器装置具有可选择性地作为压缩机或作为马达运行的与内燃机驱动连接的汽缸活塞机组、阀装置和与该机组关联的蓄压器, 其中阀装置布置在汽缸活塞机组与蓄压器之间、可由控制器操控以及可在压缩机运行和起动器运行之间切换。为了解决所提出的任务设计的是:汽缸活塞机组的当前的曲柄角位置借助至少一个合适的传感器来测定并且传递到控制器;并且汽缸活塞机组在其以起动器运行进行的起动之前置入到在优选的曲柄角位置的如下范围中,在该范围中可以产生最大起始转矩。
以此方式如下成为可能,即,具有例如一个或两个汽缸的汽缸活塞机组也作为内燃机的起动器马达来使用并且保证其可靠的功能,这是因为汽缸活塞机组在以起动器运行进行的启动时始终提供其最大的、针对内燃机的启动而设计的转矩。
优选的曲柄角位置的范围包括在汽缸活塞机组的汽缸的上止点之后的例如15°至115°的曲柄角度,极其优选20°至90°的曲柄角度。在该曲柄角度范围中,待起动的内燃机的惯性与在汽缸活塞机组侧的可供使用的驱动矩的组合使得可以发生驱动连接的完全旋转。相反,如果内燃机的惯性过大、汽缸活塞机组的输出矩过小或可供使用的时间(以曲柄轴角度的度计算)过短,则不发生旋转并且启动过程是不可能的。
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