[实用新型]一种应用于微车的发动机的附件轮系

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机附件轮系系统，尤其涉及一种应用于微车的发动机的附件轮系。

背景技术

现阶段发动机的附件轮系为了追求发动机的紧凑设计，大多采用一根皮带驱动所有的附件系统。发动机的附件轮系张紧一般采用自动张紧器张紧，采用自动张紧器张紧附件皮带是一种比较好的张紧方式，可以保证皮带的张紧力，使附件轮系可靠运行，但是应用微车的轮系布置空间较小，无法布置自动张紧器。同时，自动张紧器价格较高，对于小排量的微车发动机来说，成本较高。目前，微车市场的需求趋于多样化，整车取消空调配置的需求也很多，如果整车取消空调配置自然而然就要将空调压缩机去掉，而发动机附件轮系在常规设计开发中，空调压缩机带轮通常是和其他附件带轮一起由一根皮带驱动，没有考虑整车取消空调配置的需求，如果整车取消空调配置，就要对现有的发动机附件轮系进行重新设计开发，这样就会带来一系列麻烦。

实用新型内容

针对汽车发动机附件轮系采用自动张紧器价格昂贵、占用空间大的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减少自动张紧器，降低成本的应用于微车的发动机的附件轮系。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种应用于微车的发动机的附件轮系，包括曲轴带轮、机械动力转向泵带轮、交流发电机带轮和第一多楔带，所述曲轴带轮、机械动力转向泵带轮和交流发电机带轮通过第一多楔带围绕连接，所述交流发电机带轮为张紧轮。

所述曲轴带轮为双层带轮，所述第一多楔带缠绕所述曲轴带轮的第一层；还包括第二多楔带和空调压缩机带轮，所述曲轴带轮和空调压缩机带轮通过第二多楔带围绕连接，所述第二多楔带缠绕所述曲轴带轮的第二层。

所述机械动力转向泵带轮和交流发电机带轮位于所述曲轴带轮两侧。

所述曲轴带轮和机械动力转向泵带轮之间设有水泵带轮，所述水泵带轮与第一多楔带外侧摩擦啮合，所述水泵带轮和机械动力转向泵带轮位于所述曲轴带轮同一侧。

所述机械动力转向泵带轮和交流发电机带轮之间设有第一惰轮，所述交流发电机带轮和曲轴带轮之间设有第二惰轮，所述第一惰轮和第二惰轮与第一多楔带外侧摩擦啮合。

所述第二多楔带为弹性多楔带。

考虑到各带轮的布置及皮带传动的可靠，第一多楔带轮系中，通过调节交流发电机带轮的位置实现皮带张紧。具体由发电机支架，滑块，调节螺栓来实现交流发电机带轮位置的改变。

本实用新型的优点在于，由于应用了手动调节的机械张紧结构，在满足附件轮系性能要求的前提下，减少了自动张紧器，不但使发动机成本降低，也使发动机结构更加紧凑。与此同时，采用单独的弹性多楔带驱动空调压缩机，在整车取消空调配置时，只需去掉第二层弹性多楔带及空调压缩机就可实现，方便快捷。减少了改动附件轮系的一系列麻烦。

附图说明

图1为本实用新型一种应用于微车的发动机的附件轮系的结构示意图；

图2为图1应用于微车的发动机的附件轮系的第一层轮系的结构示意图；

图3为图1应用于微车的发动机的附件轮系的第二层轮系的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、曲轴带轮，2、水泵带轮，3、机械动力转向泵带轮，4、第一惰轮，5、交流发电机带轮，6、第二惰轮，7、空调压缩机带轮，8、第一多楔带，9、第二多楔带，

具体实施方式

图1为本实用新型一种应用于微车的发动机的附件轮系的结构示意图，包括曲轴带轮1、机械动力转向泵带轮3、交流发电机带轮5和第一多楔带8，曲轴带轮1、机械动力转向泵带轮3和交流发电机带轮5通过第一多楔带8围绕连接，交流发电机带轮5为张紧轮。

曲轴带轮1为双层带轮，第一多楔带8缠绕曲轴带轮1的第一层；还包括第二多楔带9和空调压缩机带轮7，曲轴带轮1和空调压缩机带轮7通过第二多楔带9围绕连接，第二多楔带9缠绕曲轴带轮1的第二层。机械动力转向泵带轮3和交流发电机带轮5位于曲轴带轮1两侧。空调压缩机带轮7与交流发电机带轮5同侧且在交流发电机带轮5下方。

曲轴带轮1和机械动力转向泵带轮3之间设有水泵带轮2，水泵带轮2与第一多楔带8外侧摩擦啮合，水泵带轮2和机械动力转向泵带轮3位于曲轴带轮1同一侧。

机械动力转向泵带轮3和交流发电机带轮5之间设有第一惰轮4，交流发电机带轮5和曲轴带轮1之间设有第二惰轮6，第一惰轮4和第二惰轮6与第一多楔带8外侧摩擦啮合。第二多楔带9为弹性多楔带。

图2为图1应用于微车的发动机的附件轮系的第一层轮系的结构示意图。