[实用新型]发动机增压器的消音器、低压空气供给系统及机动车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及降低发动机噪音，更具体地，涉及用于发动机增压器的空气压缩机的消音器。

背景技术

众所周知，在涡轮增压发动机瞬时操纵的情况下，压缩机动力会产生宽带空气声音噪音。声压波能够逆着空气的流动在压缩机的上游传播，并经由形成用于涡轮增压器的低压空气供给的各种构件扩散。

此外，当涡轮增压器产生的压力超出抬起油门(tip out)操作中的预定数值时，压缩机旁通阀通常会打开。该旁通阀的打开能够在回流方向上产生宽带声压波和产生听得见的“嗖”的噪音，该“嗖”的噪音经由形成用于涡轮增压器的低压空气供给的各种构件扩散。

从例如美国专利6,752,240已知的是，提供了连接到发动机的涡轮增压器的空气压缩机的入口的反应降噪装置。该装置具有的缺点是其具有相对巨大的尺寸，这是由于如果需要降噪不同频率则需要提供多个不同的腔室。这是因为需要特定腔室尺寸减少特定的频率范围。这种布置在操作方面非常不灵活且不得不设计成适合特定涡轮增压器的安装。也就是说，如果相同的涡轮增压器用于不同的发动机则需要不同的空气入口系统设计，这种类型的降噪装置由于可以产生不同的频率范围而不能提供适当的噪音衰减。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供用于发动机增压器的衰减器、用于具有增压器的发动机的低压空气供给系统、以及机动车辆，以消除现有技术中反应降噪装置操作不灵活且不得不设计成适合特定涡轮增压器安装的缺陷，其克服了与上面提到的现有技术相关的缺点。

根据本实用新型的一个方面，在此提供了用于发动机增压器的消音器，其包括限定空气供给导管的衰减器主体和围绕空气供给导管延伸的衰减器室，低压空气在使用中流经空气供给导管到达增压器的空气压缩机，衰减器室包含声压波吸收材料并经由多个传输端口操作地连接到空气供给导管，其中，消音器靠近空气压缩机的进入端口定位。

衰减器主体的一端适于连接到空气压缩机的进入端口。

衰减器主体可适于直接连接到空气压缩机的进入端口或者可以适于经由诸如管子的短间隔构件间接连接。

衰减器室可以仅仅围绕衰减器主体的一部分延伸。该一部分可以是上部。

每个传输端口可以由与通过空气供给导管的空气的总流动路径对准的细长孔构成。

声压波吸收材料可以是纤维毡、泡沫以及纤维毡与泡沫的组合中的一种。

衰减器室容纳至少两种具有不同频率吸收属性的声压波吸收材料。

衰减器室由装配在衰减器主体的孔中的独立的衰减器壳体构成。

衰减器壳体可包括第一和第二端壁、第一和第二侧壁、底板和可固定至消音器以形成用于衰减器壳体的盖子的盖子，在底板中形成有限定所述传输端口的多个孔。

根据本实用新型的第二方面，在此提供了用于具有增压器的发动机的低压空气供给系统，该系统包括：低压空气入口，大气经由低压空气入口被吸入该系统；用于将经由低压空气入口吸入的空气过滤的空气过滤器；以及低压空气导管，该低压空气导管将空气过滤器连接到根据所述本实用新型第一方面构造的消音器的入口端，其中，消音器靠近增压器的空气压缩机的进入端口定位。

消音器具有适于连接到增压器的空气压缩机的进入端口的出口端。

衰减器主体可以适于直接连接到空气压缩机的进入端口或者可以适于经由诸如管子的短间距构件间接连接。

根据本实用新型的第三方面，在此提供了机动车辆，其具有：发动机；增压器，连接到发动机以便提供增压空气供给到发动机；以及根据本实用新型所述第二方面构造的低压空气供给系统，该低压空气供给系统连接到增压器以提供低压空气供给到增压器的空气压缩机。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供的衰减器具有紧凑设计、在制造上节约并且能够通过改变在衰减器室中使用的声压波吸收材料的属性而容易地适用于各种发动机配置，该衰减器衰减从进气系统部件和空气压缩机进入端口扩散的频率范围在1kHz到12kHz之间的空气路径噪音，该衰减器还省去了压缩机旁通阀和多个谐振器室的成本和复杂性。结合有该衰减器的低压空气供给系统和机动车辆取得相应技术效果。

附图说明

现在要通过实例并参照其附图来对本实用新型进行描述：

图1是根据本实用新型的一个方面的具有包括消音器的低压空气供给系统的机动车辆的示意图；

图2是根据本实用新型的一个方面的消音器的优选实施例的图形表示，其示出了在完全装配状态下的消音器；

图3是类似于图2示出的实施例但却从一个相反的角度观察的图形表示；