[实用新型]车桥轮边减速器壳的气密性检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减速器壳的检测设备，具体涉及一种车桥轮边减速器壳的气密性检测装置。

背景技术  

轮边减速器壳机加工的工艺流程是：铸铁毛坯→粗车大端面及内孔→粗车小端面、内孔及外圆→精车大端面及各内孔→精车小端面、外圆及槽→中间检验（原目测观察铸造缺陷中气孔、砂眼等；现用气密性检测装置检测铸造缺陷中气孔、砂眼等）→钻、扩各孔→钻、扩各孔及攻螺纹→倒孔口角→去毛刺→清洗→成品入库。

因轮边减速器壳材质是球墨铸铁，铸造缺陷中的气孔、砂眼、组织缩松等会造成废品。原工艺方案中，机加工精车加工完后，是采取目测方式检测工件φd1外圆表面、φd2外圆根部R圆弧及小端面是否存在气孔、砂眼、组织缩松等，没有专门的工艺装备检测轮边减速器壳的气孔、砂眼等，存在质量隐患。最终会导致，车辆在工作时有部分驱动桥总成在轮边总成部位产生渗漏油现象。

发明内容　

本实用新型针对背景技术中存在的不足，要解决的技术问题是：提供一种用压缩空气对减速器壳内腔充气，检测其气密性的装置。

本实用新型为解决上述技术问题，采取的技术方案为：一种车桥轮边减速器壳的气密性检测装置，包括支承装置、封堵装置、加气装置和门字形支架总成，支架总成的两直脚固定在支承装置的边沿上，支架总成的转动臂与封堵装置的螺杆螺纹连接；

加气装置固定在支架总成上，加气装置的进气嘴的本体嵌入封堵装置的上盖中。

进一步，所述支承装置包括支承环和底座，支承环固定在底座上，支承环带有凸圆台，支承环的外径大于凸圆台的直径，在支承环的环形面上设置有两个O型密封圈。

进一步，所述封堵装置包括上盖、螺杆和大手柄，螺杆上端与大手柄固定连接，螺杆下端与上盖固定连接；

在上盖下端面设置有圆环橡胶垫。

进一步，所述支架总成包括左立柱、右立柱、转动臂、活动螺栓和小手柄，左立柱下端固定在支承装置的边沿上，上端与转动臂的一端转动连接，转动臂的另外一端设置有缺口；

右立柱下端固定在支承装置的边沿上，上端与活动螺栓活动连接，活动螺栓与小手柄螺纹连接；

转动臂的缺口与活动螺栓之间可拆卸连接。

进一步，所述加气装置包括过滤减压阀、进气嘴和胶管，过滤减压阀与进气嘴之间通过胶管连通，过滤减压阀固定在支架总成的左立柱上。

本实用新型与原有技术相比，有益效果在于：能快速地对机加工生产线上每一件轮边减速器壳进行气密性检测，保证车桥轮边总成部位不产生渗漏油现象，提高了轮边总成的质量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A向视图；

图3是底座的结构示意图。

其中：支承装置1、封堵装置2、加气装置3、支架总成4、轮边减速器壳5、支承环1.1、凸圆台1.2、底座1.3、O型密封圈1.4 、大手柄2.1、上盖2.2、圆环橡胶垫2.3、螺杆2.4、过滤减压阀3.1、进气嘴3.2、胶管3.3、左立柱4.1、右立柱4.2、转动臂4.3、活动螺栓4.4、小手柄4.5、缺口4.6。 

具体实施方式　

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细说明。

见图1、图2、图3所示，该车桥轮边减速器壳的气密性检测装置，包括支承装置1、封堵装置2、加气装置3和门字形支架总成4，支架总成4的两直脚固定在支承装置1的边沿上，支架总成4的转动臂4.3与封堵装置2的螺杆2.4螺纹连接；加气装置3固定在支架总成4上，加气装置3的进气嘴3.2的本体嵌入封堵装置2的上盖2.2中。轮边减速器壳5的大端面放置在支承装置1上，封堵装置2压在轮边减速器壳5的小端面上，支架总成4和封堵装置2二者之间通过连接螺纹，能够调整二者之间的相对位置，使得大端面的端口形成封闭状态，小端面的内孔形成封闭状态，并且进气嘴3.2与轮边减速器壳5的内腔连通；因此，轮边减速器壳5的内腔被封闭起来，为加压检漏提供必备条件。

为了提高封闭效果，支承装置1包括支承环1.1和底座1.3，支承环1.1固定在底座1.3上，支承环1.1带有凸圆台1.2，支承环1.1的外径大于凸圆台1.2的直径，在支承环1.1的环形面上设置有两个O型密封圈1.4。支承环1.1的环形面与轮边减速器壳5的大端面相匹配，凸圆台1.2与轮边减速器壳5大端面的端口匹配。