[实用新型]列车转向架齿轮罩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车转向架齿轮罩装置，属于轨道车辆车辆制造技术领域。 

背景技术

在动车等轨道车辆中，牵引电机的传动齿轮外都会设置一齿轮罩，齿轮罩的作用是密封保护齿轮传动系统和存放牵引齿轮脂。目前，动车转向架中的齿轮罩，如图1和图2所示，采用上罩体1和下罩体2相互连接形成一个箱体的结构，上罩体1和下罩体2均由侧板3和顶板4焊接而成的，在侧板3上再焊接固定一用于将齿轮罩固定在牵引电机上的安装座5，为加强安装座5的强度，在安装座5与侧板3之间焊接固定有多个加强筋6，加强筋6也采用钢板。因为，列车运行振动比较剧烈，其冲击加速度较大，致使齿轮罩极易出现撕裂故障，给列车的安全运行带来很大隐患。 

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构优化，大幅度提高整体结构强度的列车转向架齿轮罩装置。  

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是： 

一种列车转向架齿轮罩装置，包括相互扣合连接的顶罩和底罩，所述顶罩和底罩均分别由顶板和两侧的侧板焊接形成，在两侧的所述侧板上分别设置有至少一个半圆箍板，所述箍板为锻造的一体结构件，与所述侧板焊接固定连接。 

进一步，在所述箍板上具有至少一道密封环槽，在每道所述密封环槽内嵌入安装有密封件。 

进一步，在所述箍板上具有三道密封环槽。 

进一步，所述密封件为密封橡胶圈或工业毛毡。 

进一步，至少其中一个所述侧板由两侧的钢板和中间的安装座总成三部分组成，所述安装座总成由底座和内置螺纹的凸台组成，所述安装座总成为锻造的一体结构件，所述底座与两侧的钢板及顶板的结合处对接焊接。 

进一步，在所述凸台的周围还设置有至少一个加强筋，所述加强筋与所述底座和凸台一体锻造成形，所述加强筋自所述凸台至所述底座为圆弧过渡。 

进一步，所述顶板分为三段，中间段的顶板的厚度大于其两侧的顶板的厚度。 

进一步，在所述底罩的下方焊接固定有一个安装座，所述安装座为锻造件。 

进一步，所述顶板、侧板和箍板的材料为高强度钢。 

进一步，焊接处的焊缝打磨成过渡圆弧形状。 

综上所述，本实用新型所述的动车转向架齿轮罩装置，整体结构得到优化，通过关键结构件采用锻造件，大幅度提高整体结构强度，而且顶板局部加厚及在其内壁焊接固定加强用的筋板，提高了结构的整体刚度和一阶固有共振频率，改善了齿轮罩的受力状态，这些措施有效解决了复杂工况下齿轮罩受力裂纹的问题。 

附图说明 

图1 是现有技术结构示意图；  

图2 是图1的侧视图； 

图3 是本实用新型结构示意图； 

图4 是图3的侧视图； 

图5 是图3的A-A剖视图； 

图6 是本实用新型顶罩结构示意图； 

图7 是图6的剖视图； 

图8 是图6的仰视图； 

图9 是本实用新型底罩的结构示意图； 

图10是图9的剖视图； 

图11 是图9的仰视图。 

如图1和图2所示，上罩体1，下罩体2，侧板3，顶板4，安装座5，加强筋6。 

如图3至图11所示，顶罩7，底罩8，螺栓9，大齿轮10，小齿轮11，顶板12，侧板13，箍板14，安装座总成15，钢板16，底座17，凸台18，加强筋19，筋板20，安装座21，密封环槽22，密封件23，螺栓24，连接板25，螺柱26，螺母27，加油座28，加油盖29，油尺30，螺堵安装座31。 

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述： 

如图3至图5所示，一种列车转向架齿轮罩装置，包括顶罩7和底罩8，顶罩7和底罩8的两侧通过螺栓9相互扣合固定连接形成一个完整的箱体形结构，该箱体 形结构固定安装在牵引电机（图中未能示出）上，齿轮罩内安装有相互啮合传动的大齿轮10和小齿轮11，大齿轮10与转向架的轮对连接，小齿轮11与牵引电机的输出轴连接，牵引电机通过小齿轮11和大齿轮10带动轮动转动。在箱体形结构的底部空间内存放有牵引齿轮脂。