[实用新型]汽车横梁支架拉伸模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件生产模具，尤其涉及一种汽车横梁支架拉伸模具。

背景技术

汽车制造中有60%～70%的金属零部件需经塑性加工成形，冲压加工是完成金属塑性成形的一种重要手段，它是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。如车身上的各种覆盖件、车内支撑件、结构加强件，还有大量的汽车零部件，如发动机的排气弯管及消声器、空心凸轮轴、油底壳、发动机支架、框架结构件、横纵梁等等，都是经冲压成形技术正向精密、多功能、高效节能、安全清洁的生产方向发展，冲压工件的制造工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。

汽车冲压件都应具有良好的工艺品性和经济性，衡量其水平的重要标志有冲压件的工序数、车身总成的分块数量和尺寸大小、冲压件的结构等因素。减少冲压过程的工序数，意味着减少冲压件数、节省工装数量、简化冲压过程的传送装置，缩减操作人员和冲压占地面积，是节约投资额和能耗的极好措施，所以冲压制造商都能把冲压工序数设计作为降低汽车制造成本的重要途径，甚至不惜改进产品设计来满足制造工艺方面的要求。同时，还应采用尽量大尺寸的合理的车身总成分块，如整块式车身左右侧板及车顶盖板，既可使汽车外形美观。空气阻力减少，又可减少冲压件数量及焊点，能有效地降低成本。而且现代汽车制造大量使用卷料、薄壳式整体车身结构的高强度钢板与镀锌钢板，都要求应用冲压新工艺。拉伸是利用拉伸模在压力机的压力作用下，将平板坯料或空心工序件制成开口空心零件的加工方法。它是冲压基本工序之一，广泛应用于汽车、电子、日用品、仪表、航空和航天等各种工业部门的产品生产中，不仅可以加工旋转体零件，还可加工盒形零件及其它形状复杂的薄壁零件。对于汽车横梁支架来说，其现有的拉伸模具还有改进的余地，因此，有必要对汽车横梁支架拉伸模具的结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车横梁支架拉伸模具。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是，

汽车横梁支架拉伸模具，包括有上模组件与下模组件，上模组件与下模组件之间具有与汽车横梁支架外形吻合的型腔。

上模组件包括有上模头，上模头的下表面具有与汽车横梁支架外表面吻合的凹槽。

上模头的顶部与上模板相连，上模板设于压板底部。

压板中设有一组导向杆定位孔。

下模组件包括有下模头，该下模头的上表面具有与汽车横梁支架内表面形状吻合的凸起部。

下模头的底部与下模板相连，下模板设于底板上。

底板底部设有支撑座，该支撑座包括有一对撑板，各撑板底部设有垫块。

支撑座中设有脱模导向机构。

本实用新型的优点在于，该模具结构紧凑，建造成本低，可节约生产时间，提升汽车横梁支架的生产效率，同时使汽车横梁支架的生产成本大为降低。

附图说明

图1是本实用新型提出的模具的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1所示，本实用新型提出的汽车横梁支架拉伸模具包括有上模组件与下模组件，上模组件与下模组件之间具有与汽车横梁支架外形吻合的型腔。

上模组件包括有上模头1，上模头1的下表面具有与汽车横梁支架外表面吻合的凹槽2。

上模头1的顶部与上模板3相连，上模板3设于压板4的底部。

压板4中设有一组导向杆定位孔5。

下模组件包括有下模头6，该下模头6的上表面具有与汽车横梁支架内表面形状吻合的凸起部7。

下模头6的底部与下模板8相连，下模板8设于底板9上。

底板9底部设有支撑座，该支撑座包括有一对撑板10，撑板10底部设有垫块11。

支撑座中还设有脱模导向机构12。

该模具结构紧凑，建造成本低，可节约生产时间，提升汽车横梁支架的生产效率，同时使汽车横梁支架的生产成本大为降低。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。