[实用新型]叉车液压控制系统及叉车

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，更具体而言，涉及一种叉车液压控制系统及含有该液压控制系统的叉车。

背景技术

目前，国内叉车分两种驱动形式：一种为电动式，另一种为内燃机式。这两种驱动形式的叉车被广泛应用于各个货运领域。

相关技术的两种驱动方式存在以下问题：

1.电动式叉车起重吨位受到限制；

2.内燃机叉车最大吨位可做到45T，但结构复杂、体积庞大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种叉车液压控制系统，结构简单，提高叉车的起重吨位的同时降低自身重量，并能实现大范围无级变速。

有鉴于此，本实用新型提供了一种叉车液压控制系统，包括油箱、泵送组件、控制并驱动所述叉车举升或下降的第二控制支路，还包括控制并驱动所述叉车前进或后退的第一控制支路；所述泵送组件将所述油箱中的液压油加压后输送给所述第一控制支路和所述第二控制支路，所述第一控制支路和所述第二控制支路的回油通过回油管道送回所述油箱中。

采用液压系统驱动叉车运动，可获得较大的力或力矩，提高了叉车的起重吨位；叉车运行平稳，容易实现大范围无级变速，同时减少了变速时的功率损失；液压驱动的方式大大减轻了叉车的重量，因油液的自润滑作用延长了各元件的使用寿命，且对环境污染小、噪音低。

在上述技术方案中，优选地，所述第一控制支路包括第一换向阀和液压马达，所述第一换向阀的压力口与所述泵送组件的出口连通，所述第一换向阀的两工作油口分别与所述液压马达的两工作口相连通，所述第一换向阀的回油口与所述回油管道相连通。

在该技术方案中，第一换向阀控制液压马达的运转方向，从而控制叉车前进或者后退，该方式简单实用；液压马达与同等功率的电机相比，大大减轻了叉车自身的重量，液压马达与同等体积的电机相比，提高了叉车的起重吨位；采用液压驱动噪音低且对环境污染小。

在上述技术方案中，优选地，所述第一控制支路还包括减压阀，所述减压阀设置在所述第一换向阀的所述压力油口和所述泵送组件的出口之间，用于调节所述第一控制支路中液压油的压力。

在第一换向阀与泵送组件之间设置减压阀，减压阀可将泵送组件输送出的液压油的压力降低至第一控制支路可使用的压力值并使该压力值保持恒定。这样，避免了第一控制支路因压力过大导致的安全事故。

在上述技术方案中，优选地，所述第一换向阀为三位四通电磁换向阀，所述减压阀为直动式减压阀，所述三位四通电磁换向阀和所述直动式减压阀采用上下叠加的方式安装在一起组成第一阀组。

在该技术方案中，第一换向阀为三位四通换向阀保证了液压马达的三种工作状态—正转、反转和停止，即驱动叉车前进、后退和停止；直动式减压阀保证了管道的压力恒定，进一步保证了液压系统的使用安全性。

在上述任一项技术方案中，优选地，所述第二控制支路包括第二换向阀、两液控单向阀、两单向节流阀、两个压力继电器、多联流量分配器、多个第三换向阀及多个举升液压缸；所述第二换向阀的压力油口与所述泵送组件的出口相连通、回油口与所述回油管道连通，所述第二换向阀的第一工作油口依次经一所述液控单向阀、一所述单向节流阀后与多个所述举升液压缸的有杆腔连通，一所述压力继电器安装在所述单向节流阀和所述举升液压缸之间的管道上；所述第二换向阀的第二工作油口依次经另一所述液控单向阀、另一所述单向节流阀、所述多联流量分配器和多个所述第三换向阀与多个所述举升液压缸的无杆腔连通，另一所述压力继电器安装在所述单向节流阀和所述多联流量分配器之间的管道上；两所述液控单向阀的液控口分别与所述第二换向阀两工作油口连接的管路对应连通构成液压锁，可使所述举升液压缸停留在任意位置；两所述压力继电器用以检测相应管道中的油压并用于超压报警，所述多联流量分配器使得进入每一所述举升液压缸中的液压油的流量相等，所述第三换向阀用于控制所述多联流量分配器与所述举升液压缸的通或断。

在该技术方案中，液控单向阀具有良好的密封性和保压功能，可保证举升液压缸的压力稳定，同时也可防止举升液压缸停止动作时的自动下滑；节流阀可调节举升液压缸上升及下降速度，调整通过节流阀的流量可实现叉车大范围的无级变速调节；压力继电器可检测管道的压力，当检测到的压力值超出预设值时发出报警信号，保证了第二控制支路的安全性；通过多联流量分配器使得进入每一举升液压缸中的液压油的流量相等，保证叉车举升或下降高度一致。