[实用新型]标定测量轿车车桥转矩的应变片的试验台

说明书

技术领域

本实用新型涉及了一种标定应变片的试验台，更确切地说，本实用新型涉及一种标定测量轿车车桥转矩的应变片的试验台。 

背景技术

目前，对于车桥的扭矩测量主要是利用扭矩传感器，或采集车辆发动机CAN总线上的扭矩信号，采用上述测量方法得到的数据精度较低，并时常伴有信号采集延迟的缺陷。采用应变片进行车桥的扭矩测量，可以避免上述问题。 

现在的应变片粘贴和标定技术已经成熟，但使用应变片测量轿车车桥扭矩时，标定应变片输出信号和实际扭矩值的标定用试验台，目前还没有较为可行的机构。目前该种功能的试验台成本较高，可扩展性较差，不利于实际生产应用和该方面科研实验的进行。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在测量的数据精度较低并时常伴有信号采集延迟的问题，提供了一种标定测量轿车车桥转矩的应变片的试验台。 

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的标定测量轿车车桥转矩的应变片的试验台包括有底座、一号支座、一号支座连接紧固件、一号支座法兰盘、测量臂、二号支座法兰盘、二号支座、T形连接头、一号固定连接杆、二号固定连接杆、固定套筒、三号固定连接杆、可调支撑柱、支撑底座、砝码、悬吊柔索与二号支座连接紧固件。 

一号支座采用螺栓固定在底座的左端，一号支座连接紧固件套装在一号支座中的1号支柱上为滑动连接，一号支座法兰盘安装在一号支座连接紧固件的右端面上并采用螺栓固定，测量臂采用螺栓与一号支座法兰盘固定连接，采用悬吊柔索将砝码悬吊在测量臂的右端。 

二号支座采用螺栓固定在底座的右端，二号支座连接紧固件套装在二号支座中的支柱上为滑动连接，二号支座法兰盘安装在二号支座连接紧固件的左端面上并采用螺栓固定，T形连接头的左端采用螺栓与二号支座法兰盘固定连接，T形连接头的右端与一号固定连接杆的左端螺纹连接，一号固定连接杆的右端与二号固定连接杆的左端螺纹连接，二号固定连接杆的右端与三号固定连接杆的左端螺纹连接，固定套筒的上端套装在三号固定连接杆的小端，固定套筒的下端与可调支撑柱的上端螺纹连接，可调支撑柱下端与支撑底座的上端螺纹连接。 

技术方案中所述的一号支座法兰盘与二号支座法兰盘中心处均设置有花键 孔，轿车车桥带有花键的两端插入一号支座法兰盘与二号支座法兰盘的花键孔内为滑动连接，无线发射器电池、无线发射器与应变片固定在轿车车桥上。 

技术方案中所述的一号支座连接紧固件与一号支座中的1号支柱之间安装有一号铜套筒，一号支座连接紧固件与一号铜套筒之间为过渡配合，一号铜套筒与一号支座中的1号支柱之间为滑动配合。 

技术方案中所述的二号支座由支柱、支座底板与支座主体组成。支柱为用于安装二号支座连接紧固件和二号支座法兰盘的圆柱体。支座底板上均布有用于同底座连接的螺栓通孔，其中两个螺栓通孔均匀分布在支柱一侧的支座底板上。支座主体是由支座主支撑板、支座筋板与支座主支撑圆盘组成，支柱的回转轴线与支座主支撑圆盘的回转轴线共线并和支座主支撑板垂直，支柱的回转轴线与支座主支撑圆盘的回转轴线同和支座底板平行，支座筋板同和支座主支撑板与支座底板垂直，支座筋板的底端、右端与顶端依次和支座底板、支座主支撑板与支座主支撑圆盘的底端连成一体。 

所述的一号支座由1号支柱、1号支座底板与1号支座主体组成。所述的一号支座与二号支座结构相同，即1号支柱与支柱结构相同，1号支座底板与支座底板结构相同，1号支座主体与支座主体结构相同。 

技术方案中所述的一号支座连接紧固件与二号支座连接紧固件结构完全相同，一号支座连接紧固件的正面均布4个用来与一号支座法兰盘连接的螺纹孔，一号支座连接紧固件的中心处设置有与一号支座上的1号支柱配装的中心圆通孔，一号支座连接紧固件的正面设置有与一号支座法兰盘的凸台配装的圆柱形凹槽，一号支座连接紧固件的圆柱形凹槽与一号支座连接紧固件中心处的中心圆通孔的回转轴线共线。 

技术方案中所述的一号支座法兰盘为一个圆盘类结构件，其上面均布有4个与一号支座连接紧固件上的4个螺纹孔对中的螺栓通孔，在4个螺栓通孔所处圆周的外侧设置两个用于安装测量臂的螺纹通孔，该两个螺纹通孔的中心连线的对称面通过一号支座法兰盘的回转轴线，一号支座法兰盘的中心处设置有花键通孔。所述的二号支座法兰盘为一个圆盘类结构件，二号支座法兰盘除了用于固定T形连接头的两个螺纹通孔的中心距与一号支座法兰盘上的用于安装测量臂的两个螺纹通孔的中心距不同外，二号支座法兰盘其余结构均与一号支座法兰盘的结构相同。