[实用新型]一种电动车螺旋制动器

说明书

技术领域

本实用新型属于制动器技术领域，涉及一种电动车螺旋制动器。

背景技术

当前，电动车成为城镇居民代步的主要工具之一，大约占全部代步工具的35％以上，在提倡节能和绿色环保的当代，它有可能占到全部代步工具的50％以上，甚至更多。

然而电动车目前使用的制动方式却满足不了刹车的需求，主要存在以下几个方面的问题：

（1）刹车不灵：突出表现在城镇的交叉路口，当急需立即停车时，由于行驶速度快，惯性大，目前通用的轴端胀刹、抱刹或花鼓刹等刹车形式延时较长，导致刹车不牢，造成安全事故。

（2）下坡路上刹车不方便：由于下坡的下滑势能加速度原因，需要刹车装置处于“似刹非刹”的行驶状态，以消除下坡加速度，可是由于刹车结构原因（尤其是胀刹、抱刹等刹车装置）要么刹牢、要么无刹，刹车无法处于“似刹非刹”状态，从而常常导致事故发生。

（3）油压刹车装置靠活塞行程实现刹车，由于目前液压回路设计尚存缺陷，无法实现危急时刻立即快速刹车，下坡时“似刹非刹”的双重要求。而且油压碟刹制动器在刹车制动时，依靠刹车盘一边的摩擦片压紧刹车盘实施刹车制动，刹车盘另一边的摩擦片因为无动力来源使其运动，处于被动状态，此时它与刹车盘间的间隙靠刹车盘的变形来消除，以实现两摩擦片的刹车制动，所以刹车盘通常只有1.8-2mm厚，用手自行车上还可以，但用在电动车上使用寿命太短，一个多月就必须更换刹车盘，实在太麻烦。

置此情况下，人们迫使需求一种具有双重功能的电动车制动装置，ABS-2型电动车精密螺旋制动器就是在这样背景下研发的。其目的是改变电动车制动方式，实现安全行驶。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有危急时刻能实现快速刹车及下坡时“似刹非刹”的双重功能的电动车螺旋制动器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车螺旋制动器，包括分体和具有内腔的本体，所述的分体安装在本体上且各自分别固定安装有正对设置的摩擦片，上述两摩擦片位于刹车盘的两侧，其特征在于：所述的本体上穿设有驱动轴，驱动轴内端位于本体内腔中且具有外台阶，外端位于本体外，驱动轴上套设有摇臂结构、复位结构和驱动盘，所述的摇臂结构和复位结构位于本体外且所述的复位结构抵靠于摇臂结构和本体外壁之间，所述的摇臂结构能驱动驱动轴转动，所述的驱动盘抵靠于本体内腔壁和转动轴的外台阶侧壁上，驱动轴外台阶侧壁和驱动盘与驱动轴外台阶侧壁抵靠的工作面上分别设有相对应的若干个等螺距螺旋槽，驱动轴外台阶侧壁与驱动盘工作面上对应的两等螺距螺旋槽中设有钢珠，驱动轴内端位于驱动盘和本体上的摩擦片之间。

在上述的一种电动车螺旋制动器中，所述的驱动轴内端与本体上的摩擦片之间安装有万向调节法兰，上述的驱动轴具有中心孔，所述的万向调节法兰中间具有连接端且连接端插入上述的中心孔，所述的万向调节法兰其外端面抵靠于驱动轴后端面上，其内端面抵靠于本体上的摩擦片上。

在上述的一种电动车螺旋制动器中，所述的万向调节法兰的外端面为由中间往外呈倾斜的调节斜面。

在上述的一种电动车螺旋制动器中，所述的驱动轴中心孔中还设有调节螺丝，调节螺丝的外端连接有调节护帽，其内端与万向调节法兰的连接端连接且与连接端之间设有万向节钢珠，所述的万向节钢珠位于连接端上开设的钢珠孔中。

在上述的一种电动车螺旋制动器中，所述的摇臂结构包括摇臂螺母和与驱动轴周向限位套接的摇臂，所述的摇臂螺母外端与调节护帽连接。

在上述的一种电动车螺旋制动器中，所述的复位结构包括扭簧，上述的本体外侧壁上还具有外凹槽，所述的扭簧外端抵靠在摇臂上，内端抵靠在外凹槽内壁上。

在上述的一种电动车螺旋制动器中，所述的两摩擦片之间连接有U型弹簧或V型弹簧。

刹车时，两摩擦片对刹车盘夹紧摩擦制动；手刹放开时，V型弹簧或U型弹簧能对两摩擦片复位使两摩擦片脱离刹车盘。

在上述的一种电动车螺旋制动器中，所述的本体上还安装有支架板。

与现有技术相比，本电动车螺旋制动器具有如下几个优点：