[实用新型]节温器和设置有节温器的汽车发动机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及大小排量的汽车发动机冷却系统，具体涉及一种节温器。 

背景技术

目前安装普通节温器的发动机存暖机时间长导致发动机摩擦功大以及油耗高，另外在高转速高负荷时可能引起发动机过热现象，这些问题一直困扰着发动机厂家和节温器厂家。在保证节温器功能的情况下，对节温器结构进行了更改设计，从而来缩短发动机的暖机时间以及避免发动机在高速高负荷时发动机过热现象。 

公开号为CN201526364U的中国实用新型专利公开了一种发动机冷却系统，该系统涉及的节温器包括主、副两个阀门。在发动机启动时，副阀门关闭小循环通道；当发动机温度升高到一定温度，小循环通道开启；当发动机温度到达初开温度，大循环通道打开，而关闭小循环通道。这种结构的节温器的缺陷在于：当负载较高时，无法保证小循环通道无泄露，因而会导致发动机过热。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种节温器，确保在高负载下，发动机冷却系统的小循环通道无泄露，使发动机在合适的温度下工作。 

本实用新型采用以下技术方案。 

一种节温器，包括节温器本体，和设于所述节温器本体一端上的第一阀门，所述第一阀门控制与散热器连接的大循环通道的开闭，所述节温器本体上还设有第二阀门，所述节温器本体另一端上设有可相对于所述节温器本体移动的第三阀门，所述第三阀门与小循环通道连接；初始状态时，所述第一阀门、第三阀门分别关闭所述大、小循环通道，在初开温度时，所述第三阀门连同所述第二阀门一起关闭所述小循环通道。 

优选地，所述第一阀门上设有提供大循环通道关闭力的第一阀门弹簧。 

优选地，所述第二阀门、所述第三阀门在安装时分别设置有预紧力，所述预紧力分别由第二阀门弹簧、第三阀门弹簧提供。 

优选地，所述第三阀门设有预设值，当所述小循环通道的压力大于该预设值时，第三阀门打开。 

优选地，所述第二阀门设于所述第一阀门、所述第三阀门之间。 

优选地，所述第一阀门固定在所述节温器本体上，所述第一阀门弹簧一端连接在所述第一阀门上，所述第一阀门弹簧另一端连接在支架上。 

优选地，所述节温器本体上设有第一凸出台阶，所述第二阀门设于所述第一凸出台阶上，所述第二阀门弹簧一端与第二阀门连接，另一端设于所述节温器本体上。 

优选地，所述节温器本体上设有第二凸出台阶，所述第三阀门抵靠在所述第二凸出台阶上，所述第三阀门弹簧一端与支架连接，另一端与所述第三阀门连接。 

优选地，所述节温器本体包括内含石蜡的蜡包、和与所述蜡包一端连接的推杆，所述第一阀门、第二阀门、第三阀门、第一凸出台阶、第二凸出台阶分别与所述蜡包连接。 

本实用新型还采用一种设置有前述节温器的汽车发动机冷却系统。 

本实用新型在普通节温器的基础上增加一个第三阀门，当发动机冷却系统大循环通道没打开前，第三阀门堵住小循环通道的回水口，这样就使发动机在低速时水温升高加速，缩短暖机时间，同时减少发动机油耗。 

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。本领域技术人员容易理解的是：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中： 

图1为本实用新型涉及的节温器的结构示意图；

图2为本实用新型涉及的节温器初始状态时的结构示意图，此时大、小循环通道都关闭；

图3为本实用新型涉及的节温器的结构示意图，此时小循环通道打开，而大循环通道关闭；

图4为本实用新型涉及的节温器初开状态时的结构示意图，此时大循环通道打开，而小循环通道关闭。

具体实施方式

参见图1，为本实用新型涉及的节温器的结构示意图。所述节温器包括节温器本体1。所述节温器本体1包括内含石蜡的蜡包12、和与所述蜡包12一端连接的推杆11。所述蜡包12包括大致为T字形的第一分体121、以及第二分体122，第二分体122外径可小于第一分体121，所述推杆11设于第一分体121上。当温度升高，蜡包12内石蜡膨胀，推杆11连同蜡包12沿图示方向运动。 

在通向散热器的大循环通道7的入口处设有支架3，第一阀门2一端抵靠在支架3上，另一端固定在第一分体121上。所述第一阀门2控制与散热器连接的大循环通道7的开闭，具体说所述第一阀门2上设有提供大循环通道7关闭力的第一阀门弹簧21。在第一、第二分体121、122交界处附近还设有固定支架3，所述第一阀门弹簧21一端与第一阀门2连接，另一端与支架3连接。