[实用新型]一种汽车前防撞梁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件，具体地指一种汽车前防撞梁结构。

背景技术

为提高汽车的被动安全性，汽车前部一般都配备有前防撞梁，其主体部分由防撞横梁、吸能盒和安装板等组成。吸能盒安装在前纵梁与防撞横梁之间，当发生碰撞时通过吸能盒的轴向溃缩变形来吸收部分碰撞能量，以尽可能的保护车身主要框架结构不受损坏，并降低车辆的修复成本。

现有的前防撞梁，吸能盒焊接在前安装板上，再与前防撞梁通过螺栓连接，零件多，安装工序多；吸能盒左右件不对称，零件制造成本相应增加；前防撞梁采用进口热成型工艺，成本高。因此，设计一种结构合理，工艺性好的前防撞梁结构是十分必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种汽车前防撞梁结构，该汽车前防撞梁结构零部件少，结构简单，工艺性好，制造成本低。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车前防撞梁结构，它包括前防撞横梁和吸能盒，吸能盒后端固定在安装板上，其特征在于：吸能盒前端直接固定在前防撞横梁上且吸能盒左右对称。

本实用新型省去了传统吸能盒前端的安装板，将吸能盒前端直接固定在前防撞横梁上，从而减少了零部件，简化了安装工序，也有利于环境件的空间布局；相比传统吸能盒左右件不对称，本实用新型的吸能盒采用左右对称结构，简化了吸能盒的结构，从而降低了制造成本；本实用新型结构简单紧凑，工艺性好，在满足环境件安装以及碰撞安全需要的同时，具有质量轻、成本低的优点。

进一步地，所述前防撞横梁包括前防撞梁外板和前防撞梁内板，前防撞梁外板和前防撞梁内板固定连接。前防撞横梁由冲压成型的内外两块板件构成，较传统前防撞横梁采用进口热成型工艺，降低了成本。

再进一步地，所述吸能盒包括吸能盒上板和吸能盒下板，吸能盒上板和吸能盒下板均为槽形结构，两者对扣连接固定。槽形的吸能盒上板和吸能盒下板均为对称结构，两者上下对扣固定后合成的吸能盒总成相应为对称结构。

更进一步地，所述吸能盒上设有溃缩筋结构。溃缩筋结构可增加汽车碰撞时的溃缩量，吸收冲击能量，使车内变形减小。

优选地，所述前防撞梁外板上设有第一定位孔和第一安装孔。前防撞梁外板通过定位孔实现定位，安装孔用于安装牵引环连接套筒等部件。

优选地，所述前防撞梁内板上设有第二定位孔、第二安装孔，及减重孔。减重孔用于减轻前防撞梁内板的重量，实现前防撞横梁的轻量化。

进一步优选地，所述前防撞横梁上设有牵引环连接套筒，牵引环连接套筒与前防撞横梁连接处设有牵引环加强板。

附图说明

图1为本实用新型的总成图。

图2为本实用新型的总成爆炸图。

图3为吸能盒与前防撞横梁及安装板的连接关系示意图。

图4为前防撞梁内板的结构示意图。

图5为吸能盒的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1，图2所示，本实用新型包括前防撞横梁1和吸能盒2，前防撞横梁1由冲压成型的前防撞梁外板101和前防撞梁内板102组成，前防撞梁外板101和前防撞梁内板102焊接成一个整体。前防撞梁外板101上设有两个第一定位孔5和一个第一安装孔6；前防撞梁内板102上设有两个第二定位孔7、一个第二安装孔8，及多个减重孔9，定位孔用于实现定位，安装孔用于安装牵引环连接套筒10，牵引环连接套筒10与前防撞横梁1连接处设有牵引环加强板11，前防撞梁内板102上还设有减重孔9（如图3）。吸能盒2后端固定在安装板3上，安装板3上开有螺栓孔12，实现与前纵梁的连接，安装板3上开有销孔13实现定位；吸能盒2前端直接焊接在前防撞梁内板102的后侧（如图4）。吸能盒2由槽形钢制的吸能盒上板201和吸能盒下板202对扣焊接而成，形成左右对称的塔形吸能盒2整体。吸能盒上板201和吸能盒下板202上都开有第三定位孔14实现定位，在吸能盒3的两侧，布置有溃缩筋结构4和搭接面15，溃缩筋结构4可增加汽车碰撞时的溃缩量，吸收冲击能量，使车内变形减小，搭接面15为吸能盒上板201和吸能盒下板202对扣后的接触面（如图5）。本实用新型通过减少零件数量，降低制造成本，合理的选材和优化吸能盒结构设计，妥善解决了原有结构零件多，质量大，成本高等问题。本实用新型结构简单，制造工艺性好，成本低廉。