[实用新型]一种排气管与发动机的连接支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种排气管与发动机的连接支架，属于汽车技术领域。

背景技术

目前排气管与发动机的连接支架，如图1至图4所示，是将排气管1前端与发动机相对固定，降低发动机振动对排气管1的影响。传统的排气管1与发动机的连接支架，包括连接板4-1和连接片3-1，连接板4-1的一端设有弧形槽，用于与排气管1的圆形外表面配合，便于焊接，连接片3-1的一端与连接板4-1固定连接，连接片3-1的另一端与发动机连接，其结构单薄，强度较低，以致使用耐久性不好，需经常检查更换。

实用新型内容

针对以上现有技术的缺陷，本实用新型提供一种排气管与发动机的连接支架，其结构简单，强度高，能够解决传统排气管与发动机的连接支架结构薄、强度低的问题。

本实用新型采用的一个技术方案是：

一种排气管与发动机的连接支架，用于连接排气管和发动机，包括：

用于与排气管连接的U型支架，排气管固定连接于所述U型支架的开口端；以及，

用于与发动机连接的异型连接支架，包括连接于所述U型支架的侧面的第一连接板、由所述第一连接板沿与所述U型支架的开口方向相反的第一方向弯折形成的第二连接板、以及由所述第二连接板沿朝向所述发动机的第二方向弯折形成的第三连接板。

进一步的，所述第一连接板、所述第二连接板和所述第三连接板的边缘均具有翻边结构。

进一步的，所述第三连接板包括与所述第二连接板固连为一体的第一板，所述第一板的上端设有第二板，所述第二板的上方设有用于与发动机连接的第三板，所述第二板和所述第三板之间通过第四板连接。

进一步的，所述第三板的端部为圆弧状。

进一步的，所述第三板上设有用于与发动机连接的通孔。

进一步的，所述第四板与所述第二板的第一外夹角为50—170度。

进一步的，所述第四板与所述第三板的第二外夹角为50—170度。

进一步的，所述U型支架与所述第一连接板通过螺栓固定连接。

进一步的，所述U型支架的开口端与排气管通过焊接的方式固定连接。

进一步的，所述第一板、所述第二板、所述第三板和所述第四板为一体化设置。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的排气管与发动机的连接支架结构简单，设计巧妙，与传统的排气管与发动机的连接支架相比，由于其用于与排气管连接的支架改为U型结构的支架，该支架的上下内表面与排气管进行焊接，增大了焊接面积，并将原圆弧状焊接形式更改为直线焊接，该焊接方式焊接强度高，可靠性好；其与发动机连接的支架采用经两次弯折形成的双L型异型连接支架，该结构顺应了发动机的振动性，强度比之前的单薄支架强很多，提高了整个排气系统的耐久性。

附图说明

图1是本实用新型现有技术排气管与发动机的连接支架装配于排气管时的结构示意图；

图2是本实用新型现有技术排气管与发动机的连接支架装配于排气管时的另一视角的结构示意图；

图3是本实用新型现有技术的排气管与发动机的连接支架的俯视图；

图4是本实用新型现有技术的排气管与发动机的连接支架的侧视图；

图5是本实用新型一种排气管与发动机的连接支架装配于排气管时的结构示意图；

图6是本实用新型排气管与发动机的连接支架装配于排气管时的另一视角的示意图；

图7是本实用新型一种排气管与发动机的连接支架的主视图；

图8实用新型一种排气管与发动机的连接支架的侧视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图5至图8所示，本实用新型提供的是一种排气管与发动机的连接支架，用于连接排气管1和发动机，包括：

用于与排气管1连接的U型支架2，排气管1固定连接在U型支架2的开口端，排气管1的外表面与该U型支架2的开口端的上下表面焊接连接；以及，用于与发动机连接的异型连接支架，包括连接于U型支架2的侧面的第一连接板6、由第一连接板6沿与U型支架2的开口方向相反的第一方向弯折形成的第二连接板5、以及由第二连接板5沿朝向发动机的第二方向弯折形成的第三连接板，其中，第一连接板6与第二连接板5形成一L型支架结构；第一连接板5与第三连接板形成另一L型支架结构，从而，该异型连接支架构成一双“L”型的支架结构。