[实用新型]发动机的减压机构和发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机的减压机构，还涉及一种发动机。 

背景技术

发动机的凸轮轴布局形式分为顶置凸轮轴（OHC，Overhead Camshaft）和底置凸轮轴（OHV，Overhead Valve）两种，其中，OHV发动机中不需要设置多气门、双凸轮轴或高强度的缸顶罩等结构，具有体积小、结构紧凑的特点，能够在较低的转速下输出较高的扭矩，更适于摩托车等小型机动车辆使用。 

图1示出了一种常见发动机中的底置凸轮轴结构，包括凸轮轴总成01、下摇臂02、挺柱03和气门摇臂04等部件。凸轮轴总成01包括齿轮010和凸轮011；下摇臂02为L形结构，其中部铰接在发动机的机座上，下摇臂02的一端贴在凸轮011的表面，另一端则与挺柱03相抵定位；挺柱03安装在机座上的导向孔中，其另一端与气门摇臂04相抵定位；气门摇臂04在被挺柱03顶起时，会开启气门进行排气。 

在图1所示的发动机中，当凸轮011旋转到一定角度时，凸轮011将下摇臂02顶起，下摇臂02发生转动，并带动与其相抵定位的挺柱03，挺柱03沿导向孔的轴向移动，顶起气门摇臂04，从而开启气门，进行排气。 

上述的发动机结构简单、紧凑，但是，由于挺柱03在导向孔中是往复运动的，同时发动机中的外加机件质量较大，导致发动机在启动时需要克服较大的摩擦力和惯性。 

在将上述结构的发动机增大排量后，其缸内压力也随之增大，这进一步增大了电启动过程中电机的负担，也导致发动机脚启动困难，发动机在启动过程中发生故障的频率较高。 

由以上所述，如何提供一种装置，以降低在增大排量后发动机启动过程中发生故障的频率，成为本领域技术人员亟需解决的技术问题。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种发动机的减压机构，以实现降低在增大发动机的排量后，发动机启动过程中发生故障的频率。 

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案： 

一种发动机的减压机构，包括中心轴及分别固定在中心轴上的齿轮和凸轮轴，凸轮轴的外表面上设置有泄压槽，还包括： 

设置在中心轴上的减压盘，减压盘上设置有与上述泄压槽向对应的泄压孔； 

通过铰接轴与减压盘相连的摇臂，摇臂的一端设置有第一限位部； 

可转动地设置在泄压孔中的减压销，其一端插入泄压槽中、另一端设置有能够被第一限位部拨动的第二限位部，减压销插入泄压槽的一端设置有能够与凸轮轴的表面组成完整弧面的第一侧面和能够凸出于凸轮轴表面的第二表面； 

设置在摇臂与减压盘之间，且能够使摇臂将减压销转动至第二表面凸出于凸轮轴表面的弹性复位件。 

优选的，在上述的减压机构中，第一限位部和铰接轴分别设置在摇臂的两端。 

优选的，在上述的减压机构中，摇臂为半圆环状。 

优选的，在上述的减压机构中，第一限位部设置在摇臂的端部，摇臂的另一端与弹性复位件相连，铰接轴设置在第一限位部与弹性复位件之间。 

优选的，在上述的减压机构中，第一限位部和第二限位部其中之一为限位销，另一为能够左右拨动限位销的限位挡块。 

优选的，在上述的减压机构中，第一限位部具体为沿摇臂长度方向设置的两块限位块，第二限位部包括设置在减压销上的拨杆安装孔和设置在拨杆安装孔中的拨杆，拨杆的一端设置在两块限位块之间。 

优选的，在上述的减压机构中，弹性复位件为拉伸弹簧或压缩弹簧。 

在本实用新型所提供的发动机的减压机构中，包括中心轴及分别固定在中心轴上的齿轮、凸轮轴和减压盘。在凸轮轴的外表面上设置有泄压槽，在减压盘上设置有与该泄压槽位置对应的泄压孔。在减压盘上还设置有摇臂、减压销和弹性复位件，其中，摇臂通过铰接轴与减压盘相连，在其一端设置有第一限位部；减压销可转动地设置在泄压孔中，其一端插入泄压槽中，另一端设置有能够被第一限位部拨动的第二限位部，减压销插入泄压槽中的一端设置有第一表面和第二表面，其中第一表面能够与凸轮轴的表面组成完整的弧面，第二表面能够凸出于凸轮轴的表面；弹性复位件设置在摇臂与减压盘之间，在弹性复位件的作用下，摇臂将减压销拨动至第一表面与凸轮轴表面组成完整弧面。