[实用新型]一种缸心距短的发动机气缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机气缸体，特别是涉及一种缸心距短的发动机气缸体。

背景技术

参见图1、图2、图3，现有的雷诺DCI11气缸体总成，包括气缸套座孔1，相邻两气缸套座孔1间设置有支承隔板4，支承隔板4上端设置有缸体顶部隔板5，直列式的雷诺DCI11气缸体采用的是带支承凸肩的湿式气缸套，包括气缸套2，气缸套2设置有支承凸肩3，所述气缸套2压装在气缸套座孔1内，气缸套2的轴向定位采用环形支承凸肩3，所述支承凸肩3压装在支承隔板4上，缸心距L=气缸套内径D+ 两倍的气缸套壁厚H+支承隔板4的厚度≈气缸套内径 D + 两倍的气缸套壁厚H+两倍的支承凸肩的厚度N+缸体顶部隔板5的厚度≈气缸套支承凸肩的直径Φ+缸体顶部隔板5的厚度，虽然该气缸体的缸心距L符合传统发动机的设计要求，但不能有效降低发动机的长度，不能满足未来发动机结构紧凑性需求。

中国专利公告号：CN 200978730Y，公告日：2007年11月21日，实用新型名称《缸心距为141MM～143MM的双缸柴油机机体》，公开了一种安装在相邻两气缸套座孔内的气缸套相切的气缸体，其缸心距L=气缸套内径D + 两倍的气缸套壁厚H +两倍的支承凸肩的厚度N=气缸套支承凸肩的直径Φ，与上述雷诺DCI11气缸体相比该实用新型削减了缸体顶部隔板5，在一定的程度上减短气缸体缸心距L的长度，但仍满足不了顾客对紧凑型发动机的需求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有发动机气缸体缸心距L较长导致气缸体结构不紧凑，不利于减小发动机的长度，满足不了顾客对紧凑型发动机需求的缺陷和不足，提出一种结构简单，能够有效缩短气缸体缸心距、减短发动机的长度，提高发动机结构紧凑性，并能满足顾客对紧凑型发动机的需求的缸心距短的发动机气缸体。

本实用新型的目的是通过以下方式实现的：一种缸心距短的发动机气缸体，包括至少两个气缸套座孔，支承隔板，气缸套座孔内压装有气缸套，气缸套上设置有支承凸肩，支承凸肩压装在支承隔板上，相邻两气缸套座孔的孔心距离为缸心距，所述的缸心距小于气缸套支承凸肩的直径，且所述支承凸肩上朝向相邻气缸套座孔孔心的一侧设置有削边口，所述削边口的弦高等于或大于气缸套支承凸肩的直径与缸心距之差的1/2。 

所述削边口至相邻气缸套座孔的孔心的距离小于缸心距的一半。

所述相邻两气缸套座孔间的支承隔板的顶部设有开口槽。

所述削边口的弦高为0.25毫米至2毫米。

与现有技术相比本实用新型具有以下明显的优点： 

1、本实用新型不仅在气缸体顶部相邻座孔之间设有开口槽，而且在气缸套支承凸肩上设置了削边口，使缸心距小于气缸套支承凸肩的直径，使得相邻缸套座孔更加靠拢，有效缩短缸心距，缩短发动机缸体长度，提高发动机结构的紧凑性，满足顾客对紧凑型发动机的需求。

2、缸心距缩短后，气缸套座孔个数越多，发动机气缸体轴向长度就缩短的越多，相应的缸盖、曲轴、凸轮轴等零部件的长度也可随之缩短，从而有效减小发动机外形尺寸，有效增加发动机在车上的布置空间。

3、缸心距的缩短，可有效减轻发动机的重量。

4、气缸套安装在气缸套座孔内，气缸套的支承凸肩上朝向相邻气缸套座孔的孔心设置有削边口，并将削边口对应压装在缸体的开口槽处，使得气缸套在气缸套座孔中不易发生转动，气缸套与座孔配合的可靠性提高。

附图说明

图1为现有气缸体的剖视图。

图2为现有气缸体顶部的结构示意图。 

图3为现有气缸套2的俯视图。

图4为本实用新型气缸体的剖视图。

图5为本实用新型气缸体顶部的结构示意图。

图6为本实用新型气缸套2一种结构的俯视图。

图7为本实用新型气缸套2另一种结构的俯视图。

图8为图6、图7中削边口6的放大示意图。

图中，气缸套座孔1，气缸套2，支承凸肩3，支承隔板4，缸体顶部隔板5，削边口6，开口槽7，缸心距L，气缸套内径D，气缸套壁厚H，气缸套支承凸肩的直径Φ，支承凸肩的厚度N，支承凸肩削边处气缸套支承凸肩的宽度M。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述：