[实用新型]刹车液压自动分配连动控制器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车连动控制器，尤其涉及一种适用于二轮车辆未装有ABS的双碟式刹车系统的刹车液压自动分配连动控制器。

背景技术

一般自行车及机车之类的两轮车辆，其刹车系统大多是由两组不同的刹车把手分别控制前后轮的刹车装置产生作动，当遇紧急刹车、重刹车时，常会发生前轮或后轮死锁的情形，致使车辆产生打滑失控，而易有车辆翻覆的意外，尤其是在下坡路段时，此种情形特别明显。

另外，一般两轮车辆只用单轮刹车或遇单侧刹车失效时，便可能会导致刹车力道不足或刹车不当的现象，而同样存在车辆易翻覆的危险性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够有效防止车轮死锁打滑及刹车力道不足或刹车不当而致使车辆翻覆的两轮车辆刹车系统。

相应地，本实用新型提供一种刹车液压自动分配连动控制器，一种刹车液压自动分配连动控制器，包括一控制器本体，设有一第一槽室、一第二槽室、一第三槽室及一第四槽室，所述第一槽室由一后刹车液压油流道连接一后刹车液压油入口，所述第二槽室由前刹车液压油流道连接一前刹车液压油入口，所述第一槽室与所述第三槽室间设有第一液压油流道，所述第二槽室与第四槽室间设有一第二液压油流道，所述第一槽室与第二液压油流道间设有一第一旁通道，所述第二槽室与所述后刹车液压油流道间设有一第二旁通道，配合所述第三槽室设有一阻断器槽道，所述阻断器槽道与所述第一旁通道连通，所述第一液压油流道上设有一连接后轮刹车制动器的第一液压油出口，所述第二液压油流道上设有一连接前轮刹车制动器的第二液压油出口，所述后刹车液压油入口及前刹车液压油入口分别提供液压油进入；一第一旁通阀，组设于所述控制器本体的第一槽室内，所述第一旁通阀控制液压油的阻断或畅通流量；一第二旁通阀，组设于所述控制器本体的第二槽室内，所述第二旁通阀控制液压油的阻断或畅通流量；一第一蓄压器，组设于所述控制器本体的第三槽室内；一第二蓄压器，组设于所述控制器本体的第四槽室内；一旁通道阻断器，组设于所述控制器本体的阻断器槽道内，所述旁通道阻断器与所述第一蓄压器连动，且所述旁通道阻断器在控制所述第一旁通道的畅通或阻断。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一旁通阀具有一第一活塞及一第一弹性元件，所述第一活塞常态时受所述第一弹性元件弹抵，阻挡所述控制器本体第一旁通道通过第一槽室与第一液压油流道想通。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二旁通阀具有一第二活塞及一第二弹性元件，所述第一活塞常态时受所述第二弹性元件弹抵，阻挡所述控制器本体第二旁通道通过第二槽室与第二液压油流道想通。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一蓄压器具有一第三活塞及一第三弹性元件，所述第三活塞常态时受所述第三弹性元件弹抵，阻挡所述控制器本体第一液压油流道与第三槽室通。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二蓄压器具有一第四活塞及一第四弹性元件，所述第四活塞常态时受所述第四弹性元件弹抵，阻挡所述控制器本体第二液压油流道与第四槽室通。

作为本实用新型的进一步改进，所述旁通道阻断器上设有一横通道，所述横通道常态时恰位于所述控制器本体第一旁通道对应处，从而使第一旁通道保持畅通。

本实用新型的有益效果是：本实用新型刹车液压自动分配连动控制器，可在紧急刹车或重刹车时，前轮、后轮或者前、后轮两者的刹车总泵所产生的压力值超过各自的极限值时，自动启动泄压(蓄压)的功能并立即关闭连动与旁通的作用，让其车辆能以最大的极限刹车力来进行刹车，以避免车轮发生死锁的状况，另外，若刹车总泵所产生的液压压力值介于预先设定值与极限液压压力值之间时，将会依照前、后轮刹车总泵所产生的压力值条件，自动选择启动连动、旁通或泄压(蓄压)等作动方式以达到较佳的刹车效果。

附图说明

图1所示为本实用新型刹车液压自动分配连动控制器的立体分解图。

图2为图1所示刹车液压自动分配连动控制器的立体组合图。

图3为图1所示刹车液压自动分配连动控制器的组合剖视图。

图4所示为本实用新型中后刹车总泵的工作状态示意图。

图5为图4所示的后刹车总泵的另一工作状态示意图。

图6为图4所示的后刹车总泵的又一工作状态示意图。

图7所示为本实用新型中前刹车总泵的工作状态示意图。

图8为图7所示的后刹车总泵的另一工作状态示意图。

图9为图7所示的后刹车总泵的又一工作状态示意图。