[实用新型]轨道车辆拖车转向架构架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆的转向架构架，特别涉及一种拖车的转向架构架，属于轨道车辆车辆制造技术领域。 

背景技术

转向架为轨道车辆的走行部，而构架为转向架的主体结构部分，在构架上焊接有转向架一、二系悬挂及制动的各种吊座、安装座，构架的整体结构强度对轨道车辆的提速起着关键的作用。 

随着动车组和高铁等高速轨道车辆的快速发展，对构架的结构强度、抗疲劳性能及轻量化要求也越来越高，现有的构架结构无法满足高速轨道车辆的运行要求。 

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构优化，大幅度提高构架整体结构性能的轨道车辆拖车转向架构架。  

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是： 

一种轨道车辆拖车转向架构架，由两个侧梁、两个端梁、一个主横梁和两个辅横梁组成，两个所述端梁分别连接在两个所述侧梁的两端部，所述主横梁的两端固定连接在两个所述侧梁的中部，两个所述辅横梁设置在所述主横梁的两侧，所述辅横梁的两端固定连接在两个所述侧梁上，所述侧梁和所述主横梁为箱形结构。 

进一步，所述主横梁的中心具有一用于插入牵引销的开口。 

进一步，在所述主横梁的中心开口处，其纵向的两相对的内侧壁上设置有用于与牵引销磨合的磨耗垫板。 

进一步，所述磨耗垫板为钢板或尼龙板。 

进一步，所述主横梁的下表面为平面，所述主横梁的上表面为中间向下凹的U形。 

进一步，所述主横梁和侧梁为由顶板、底板及侧板拼接焊接而成。 

进一步，在每个所述侧梁或端梁的至少一个端部上焊接固定有制动缸安装座。 

进一步，在所述辅横梁和端梁上相对应焊接固定有制动吊座。 

进一步，在所述端梁上焊接固定有制动拐臂座，相应在所述辅横梁上焊接固定有制动杠杆座。 

综上所述，本实用新型所述的轨道车辆拖车转向架构架，整体结构优化，降低和避免了大应力区的出现，构架整体结构的强度和刚度大幅提高，构架的整体抗疲劳性能得到较大提高，使整体构架的应力水平控制在强度所允许的范围内，满足高速轨道车辆的安全运行要求。 

附图说明 

图1 是本实用新型的立体结构示意图； 

图2 是本实用新型结构示意主视图； 

图3 是图2的仰视图； 

图4 是图2的侧视图； 

图5 是本实用新型转向架总体结构示意图。 

如图1至图5所示，侧梁1，端梁2，主横梁3，辅横梁4，开口5，磨耗垫板6，构架7，构架8，二系弹簧座9，制动杠杆10，制动杠杆座11，滑轮座12，制动缸13，制动缸安装座14，制动单元15，制动吊座16，制动拐臂17，制动拐臂座18。 

具体实施例

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述： 

如图1至图5所示，一种轨道车辆拖车转向架构架，用于轨道车辆中的拖车转向架，由两个侧梁1、两个端梁2、一个主横梁3和两个辅横梁4通过焊接连接成整体式框架结构。构架7采用整体焊接结构，可以提高构架整体结构的强度和刚度，且可提高设备的连接稳定性，并能够有效简化各梁之间的连接结构和满足轻量化要求。 

如图1和图3所示，两个侧梁1为箱形结构，由顶板、底板及两个侧板通过焊接方式拼接而成，顶板、底板及两个侧板均采用钢板。侧梁1总体呈U形中间向下凹的结构，这样可以降低主横梁3相对于轨面的高度，也可以为摇枕的固定提供足够的空间。在侧梁1的箱形结构内焊接有多个加强筋板（图中未示出），采用箱形及内设加强筋板的结构大大提高了构架整体结构强度和刚度。 

如图1和图2所示，两个辅横梁4对称设置在主横梁3的两侧，辅横梁4的两端焊接固定连接在两个侧梁1的内侧侧板上，两个辅横梁4采用无缝钢管，不但整 体强度没有降低，而且减少了很多焊缝，结构工艺性得到大大提高。