[实用新型]一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货运车辆两轴转向架，特别是一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架。 

背景技术

目前，常用于铁路货运车辆的转向架主要有焊接构架式和铸钢三大件式两种型式，其中焊接构架式转向架通常应用于轴重相对较低、运行速度较高的车辆上，铸钢三大件式转向架则通常应用于轴重相对较大的车辆。现有焊接构架式转向架基本上采用一系悬挂，主要由轮对组成、轴箱装置、构架、基础制动装置等部件组成，其中在轴箱装置上通常设置有减振装置，该种型式转向架具有轮对纵向定位刚度大，导致通过曲线相对困难，轴重小，影响运输效率等缺点；铸钢三大件式转向架基本上采用二系悬挂，主要由轮对组成、摇枕组成、侧架组成、减振装置、基础制动装置等部件组成，对于具有交叉支撑结构的转向架同时还包括交叉支撑装置，该种型式转向架具有簧下质量大，引起轮轨之间的动态作用力较大，导致车轮磨耗严重，抗菱刚度小，易引起车辆的蛇形运动等缺点。而且上述两种型式转向架还存在所采用的旁承对线路的适应能力差，当曲线超高不足或过超高时，旁承压死后，转向架回转力矩急剧增加，导致车辆脱轨等技术问题。 

而对于冶金车辆转向架，中国专利CN200920015725.2公开了一种“大载重冶金车辆二轴转向架”，它与传统的冶金车辆转向架相比，主要的优点有：减少了轮对数量，有效的降低了转向架的自重，降低了生产成本，同时提高了转向架的可靠性和动力学性能，但该转向架采用的是上述铸钢三大式转向架，因此同样存在上述转向架的缺点及技术问题。 

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种新型、独特的冶金车辆两轴转向架，以解决现有冶金车辆存在的轮对纵向定位刚度大，导致通过曲线困难，影响抗脱轨安全性；簧下质量大，引起轮轨之间的动态作用力较大，导致车轮磨耗严重；所用的旁承对线路的适应能力差，当曲线超高不足或过超高时，旁承压死后，转向架回转力矩急剧增加，导致车辆脱轨；轴重偏低，影响运输效率等技术问题。 

为了实现上述目的，本实用新型具体提供了一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架的技术实现方案，包括：轮对组成、轴箱弹簧装置、构架、下旁承组成、下心盘、心盘磨耗盘、中心销、心盘螺栓、防松螺母、螺母和开口销，轮对组成为所述转向架的走行部位，直接与钢轨接触，轴箱弹簧装置设置在轮对组成的滚动轴承上，构架通过其导框座坐落于轴箱弹簧装置上，构架横梁中心两侧的旁承盒内设置有下旁承组成，而在横梁的中心部位组装有下心盘，下心盘内设置有心盘磨耗盘，下心盘通过螺栓与构架横梁的上盖板连接，利用防松螺母进行紧固，并采用螺母和开口销进行防松，中心销设置在构架横梁及下心盘的中心孔内。在使用过程中，车体通过上心盘坐落于所述转向架的下心盘内，通过所述转向架实现自动导向、承载重量、通过曲线、传递牵引力、改善车辆动力学性能等目的。 

作为本实用新型一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架技术方案的进一步改进，所述转向架采用一系悬挂，同时取消现有转向架常用的基础制动装置。 

作为本实用新型一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架技术方案的进一步改进，构架采用H形整体焊接结构，包括横梁、侧梁与导框座，横梁采用变截面箱型结构，且中部为下凹式结构，横梁上设置有旁承盒与下心盘座，横梁内腔中心对称位置设置有两个沿纵向布置的立式加强筋和两个呈“八”字形布置的斜加强筋以及两个设置在旁承盒底部的沿横向布置的立式加强筋，在两个沿纵向布置的立式加强筋之间设置有中心销座；侧梁采用单腹板结构，在两个端部均设置有导框座，侧梁中部位置设置有侧面呈倒“八”字结构的环形孔，横梁端部组装于孔内，与横梁侧板连接处分别设置有沿纵向布置的立式加强筋，在侧梁两侧对称位置还分别设置有两个呈“八”字形布置的斜加强筋。 

作为本实用新型一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架技术方案的进一步改进，轴箱弹簧装置中取消现有转向架常用的减振装置，同时在轴箱导框立柱面与构架导框座的立柱面之间设置有一定的间隙，轴箱弹簧采用由高度相等的内、外圆弹簧组成的圆柱螺旋弹簧组。 

作为本实用新型一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架技术方案的进一步改进，下旁承组成采用一种冶金车辆两轴转向架间隙式滚子旁承装置。 

作为本实用新型一种45吨轴重冶金车辆两轴转向架技术方案的进一步改进，轮对组成采用具有45吨轴重承载能力的车轴、车轮和滚动轴承。 

通过实施上述本实用新型种45吨轴重冶金车辆两轴转向架的技术方案，具有以下技术效果： 

1、本实用新型将45吨轴重转向架首次应用在冶金车辆领域。

2、本实用新型将焊接式转向架首次应用在冶金车辆领域。