[实用新型]一种机动车排气系统

说明书

技术领域

本实用新型属于机动车发动机技术领域，更具体地说，是涉及一种机动车排气系统。

背景技术

在现有的排气系统技技术中，排气歧管主要分为两大类，一类为铸造式歧管，其缺点是零件重量较大，而且由于冷启动的热损失太高，不利于欧五、欧六的排放要求的控制，不利于环保；另外，铸造的排气歧管内壁粗糙，流动阻力较大，会造成较高的发动机功率损失。另一类为不锈钢焊接式排气歧管，该类歧管管壁较薄、重量较轻，流动阻力小，热损失小，对于催化器起燃有利。但两类排气歧管结构基本多是将发动机各个气缸燃烧后的废气经各个排气歧管直接汇合至三元催化器的进气端，进而经过排气系统排入空气中。其每个气缸燃烧后的排气气流在汇合处相互扰动干涉，有的甚至有窜气现象，致使气体的流动阻力变大，发动机的排气功率损失也较大，降低了发动机的输出功率。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够降低排气歧管总成中的废气在通道出口端位置相互扰动干涉，从而降低气体流动阻力，最终提高发动机输出功率的机动车排气系统。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种机动车排气系统，包括排气歧管总成，排气歧管总成通过法兰面与发动机缸体连接，三元催化器与排气歧管总成连接，所述的排气歧管总成包括多个排气通道，每两个排气通道之间设置为呈“Y”型的结构，多个排气通道汇合后形成通道出口端，通道出口端与三元催化器的前锥体连接。

所述的排气通道包括四个，四个排气通道之间设置为并列布置的结构，位于中间位置的两个排气通道Ⅰ之间设置为呈“Y”型的结构，位于中间位置的两个排气通道Ⅰ外侧的两个排气通道Ⅱ之间设置为呈“Y”型的结构。

所述的排气歧管总成设置为由不锈钢钢板冲压制造而成的结构，所述的三元催化器的前锥体依次与三元催化器本体和后锥体焊接连接。

所述的多个排气通道通过焊接方式与法兰面连接，排气歧管总成的排气通道与前锥体之间设置能够加强对排气歧管总成支撑的加强板。

所述的三元催化器通过后锥体与排气管连接，排气管上设置多个连接支架，所述的排气管通过连接支架与发动机缸体连接。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的机动车排气系统，在排气歧管总成上设置四个或六个排气通道，同时将排气通道两两合并，形成两个或三个相对独立的“Y”型排气通道，这样，发动机缸体内排出的废气，经过四个火六个独立气流通道后，汇入由多个排气通道组成的通道出口端内，这样，配合发动机气缸的点火顺序，使汇集于三元催化器的前锥体内的排气气流相互扰动干涉很小，废气流动阻力也很小，通过这样的结构，既提高了三元催化器的流动均匀性系数，同时也降低了排气背压，降低了发动机的排气功率损失，进而提高了发动机的输出功率。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的机动车排气系统的结构示意图；

图中标记：1、排气歧管总成；2、法兰面；3、三元催化器；4、排气通道；5、通道出口端；6、前锥体；7、排气通道Ⅰ；8、排气通道Ⅱ；9、连接支架；10、三元催化器本体；11、后锥体；12、加强板；13、排气管。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本实用新型为一种机动车排气系统，包括排气歧管总成1，排气歧管总成1通过法兰面2与发动机缸体连接，三元催化器3与排气歧管总成1连接，所述的排气歧管总成1包括多个排气通道4，每两个排气通道4之间设置为呈“Y”型的结构，多个排气通道4汇合后形成通道出口端5，通道出口端5与三元催化器3的前锥体6连接。

所述的排气通道4包括四个，四个排气通道4之间设置为并列布置的结构，位于中间位置的两个排气通道Ⅰ7之间设置为呈“Y”型的结构，位于中间位置的两个排气通道Ⅰ7外侧的两个排气通道Ⅱ8之间设置为呈“Y”型的结构。