[实用新型]一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车碰撞设备技术领域，特别涉及一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构。 

背景技术

汽车碰撞试验一般分为整车试验和零部件试验。在进行整车碰撞试验的时候，车辆以一定的速度撞击壁障，壁障一般为可变形的或者刚性的墙。车辆前进的动力一般是通过牵引系统提供，牵引系统一般包括牵引小车、牵引轨道、设置在牵引轨道中的牵引钢缆和驱动牵引钢缆移动的驱动结构。牵引小车的底部具有工字型导向块，牵引小车通过导向块卡接在牵引轨道中。整个牵引系统采用带传送的原理，牵引小车位于轨道中，且与牵引钢缆固连，同时，牵引小车与测试车辆之间通过钢缆连接，驱动结构带动牵引钢缆移动，在牵引钢缆的带动下，牵引小车将牵引钢缆的动力传输给测试车辆，在测试车辆距离撞击壁障一定距离的时候，牵引小车切断与测试车辆之间的钢缆，测试车辆在自由状态下以规定的速度撞击壁障。 

如图1所示，现有的牵引轨道一般包括底板1和固设在底板1上的卡板2，卡板2和底板1形成用于卡接牵引小车工字型卡块的导槽。牵引钢缆平行设置在导槽中，两根钢缆伸入驱动结构并在驱动结构中头尾相接形成环形的牵引钢缆。该牵引钢缆的分布决定了牵引轨道往往会比较宽，这样的话牵引拖车也会比较大，那么牵引拖车的质量也大，这样就降低了牵引拖车在速度上的精度的控制，影响了整个碰撞试验的精度。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构，该轨道结构能够改变牵引钢缆的分布方式，从而使得牵引轨道较窄，提高整个碰撞试验的精度。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构，包括一条形底板，在条形底板的上表面沿条形底板的长度方向上设有用于与碰撞试验牵引小车上的工字型导向块相卡接的导向结构，在条形底板的下表面沿条形底板的长度方向上固设有与条形底板形成中空管道的型板。 

一根牵引钢缆位于导向结构中，另一根位于底板和型板形成的中空管道中，两根牵引钢缆形成封闭的环状。呈封闭环状的牵引钢缆穿过驱动结构，驱动结构拉动牵引钢缆在导向结构中移动，牵引钢缆带动夹紧在牵引钢缆上的牵引小车。该结构的牵引轨道由于只有一根牵引钢缆位于牵引轨道的导向结构中，所以该结构的牵引钢缆相对于现有的牵引轨道的宽度可以设计的较较窄，那么牵引拖车的质量也可以设计的较小，这样就提高了牵引拖车在速度上精度的控制，提高了整个碰撞试验的精度。 

在上述的汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构中，所述的型板为U形板，该型板的两侧板边沿通过焊接的方式固定在上述的条形底板上。牵引小车上的工字型导向块卡接在U形板的卡槽中，侧板通过焊接固定在底板上，这样便于整个轨道结构的加工，降低成本。 

在上述的汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构中，所述的导向结构包括两块分别垂直固定在条形底板上并均呈条形板状的卡臂一和卡臂二，所述的卡臂一和卡臂二相互平行且该两者具有间距， 所述卡臂一和卡臂二两者的长边边沿分别向内垂直弯折有用于与上述碰撞试验牵引小车上工字型导向块相卡接的卡脚。 

在上述的汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构中，所述卡臂一的卡脚距离卡臂二的卡脚距离为18mm-25mm。 

牵引小车的导向块位于两卡脚之间；两卡脚之间的距离越大，牵引小车的导向块就需要设置的较大，牵引小车的质量也会较大，这样牵引小车速度上的精度较低，但是由于导向块较大，牵引小车在轨道中滑行平稳；两卡脚之间的距离较小时，牵引小车的导向块可以设计的较小，牵引小车的质量也会较小，这样牵引小车速度上的精度较高，但是由于导向块较小，牵引小车在轨道中滑行将越不平稳。 

在上述的汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构中，所述卡臂一的卡脚距离卡臂二的卡脚的间距优选为22mm。两卡脚之间的距离取此数值，牵引小车速度的精度和平稳性都较好。 

与现有技术相比，本实用新型一种汽车碰撞试验牵引系统的窄轨道结构包括一条形底板，在条形底板的下表面沿条形底板的长度方向上固设有与条形底板形成中空管道的型板；一根牵引钢缆位于导向结构中，另一根位于底板和型板形成的中空管道中，两根牵引钢缆形成封闭的环状，由于只有一根牵引钢缆位于导向结构中，所说牵引轨道的宽度可以设计的较窄，牵引小车可以设计的较小，牵引小车的质量也会较小，这样就提高了牵引小车在速度精度上的控制，提高汽车碰撞试验的精度。 

附图说明

图1是现有的牵引轨道的机构示意图。 

图2是本实用新型一种汽车碰撞试验牵引系统的轨道结构的机构示意图。