[实用新型]自行消除压力液位控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及地震勘探技术领域，特别涉及可控震源加注柴油的装置，是一种通过压力控制，实现油枪自动关闭的自行消除压力液位控制装置。 

背景技术

目前，野外作业条件下，可控震源加柴油方式为油罐车配手持油枪加油，这种加油方式存在着效率低及安全隐患问题。 

1 加油速度慢、时间长、效率低：可控震源的油箱容积一般为800～1000升，加满一箱柴油约需35分钟。现有条件下一台大吨位可控震源35分钟可放40炮左右，每台震源每天需加油一次。按一组5台震源计算，每组震源每天工作时间内由于加油而导致停工达到175分钟，由于加油而损失200炮，降低了采集工作的效率。 

2 危险因素多，安全性差：现有加油方式需要两名人员配合操作才能完成，一人控制油罐车的加油开关，另一人站在2米多高的震源平台或柴油箱上上，有跌落隐患。油箱加油口容易溢出油，存在火灾风险并造成环境污染，不符合HSE要求及绿色施工的理念。 

3 对操作人员要求高，适应性差：敞开式加油容易使空气中的沙尘进入车辆的油路系统中，导致阻塞油路甚至损坏内燃机部件，使车辆的使用寿命大打折扣。加油过程中加油枪无法固定，需要加油人员手持加油枪进行操作，稍微有一些晃动就可能造成油料的溢出；油箱加油口由于滤网的过油量影响容易造成油溢出，造成环境污染和火灾风险。 

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种自行消除压力液位控制装置，能实现可控震源加注柴油，缩短加油时间，提高施工效率。解决存在的安全隐患。 

本实用新型采用的技术方案是：自行消除压力液位控制装置，包括油罐、溢流安全阀、油泵、油枪、快速接头、液位控制器和油箱；油泵的进油管在油罐内，油泵通过油管连接溢流安全阀的进口，溢流安全阀的出口管线在油罐内；其特征在于：油泵的排油管连接油枪的进口，油枪的出口直接连接快速接头，快速接头的另一端通过管线与油箱顶端的进油口连接，液位控制器固定在油箱的顶部，液位控制器下端的浮子在油箱内。 

简述自行消除压力液位控制装置的使用过程。参阅图1。所有安装准备工作就绪后，启动油泵3，油泵3开始从油罐1中抽油柴油，柴油通过进油口进入油箱7。观察油箱7内的油位及压力表读数，当油位到达液位控制器6最下端的浮子608时，由于浮子608的密度比柴油小，浮子608逐渐浮起顶住挡座607，浮子608的边缘与挡座607形成密封。此时油箱7内所形成的背压达到预定要求，油枪4开关关闭，油枪4断油，实现自动加油关闭。油泵3输出的油通过溢流安全阀2返回油罐车油箱1，防止过载造成发动机熄火。由于浮子608的内壁与导管610之间有缝隙，油液会通过此缝隙经过挡座607和底座606的孔进入壳体613内腔，随着柴油缓慢进入内腔，壳体614内的三个浮子向上移动，直至阀芯603顶住阀座602，两者通过件第一密封圈613密封，此时所形成的背压逐渐减小，直至自行消失，此时压力表读数降为零，从而实现自动无压加油。液位下降后阀芯603与阀座606脱离，各个浮子恢复原位，液位控制器恢复初始状态。 

所述的液位控制器由顶盖、阀座、阀芯、第一垫片、导杆、底座、挡座、浮子、第一挡圈、导管、第二挡圈、第二垫片、第一密封圈、壳体、第二密封圈、空气滤清器、弹垫和螺钉组成。 

导杆由四段不同直径实心杆构成，从上往下，第一段直径最细，第二段和第四段次之，第三段最粗，第四段下端有一挡圈槽。底座与导杆 四段上端连接，其中间有一孔，四周有四个通槽，为防止底座下落其孔与导杆之间为紧配合或用轴用挡圈将其定位。第一垫片、第二垫片中间孔直径不同，浮子为不锈钢通孔浮球，浮子的数量为四个。阀芯底端有一深盲孔，外径粗细不等，粗端为锥面，锥面上有密封圈槽，第一密封圈在密封槽内。将阀芯与一浮子连接。导杆上端依次连接第二垫片、浮子、第二垫片、浮子、第一垫片、带有阀芯的浮子，保证三个浮子能上下活动灵活自如。壳体上端为内螺纹，往下有一段止口，下端外面为外螺纹，内径上有挡圈槽，将与导杆上连接的一组零件一并从壳体底部放入壳体内部，三个浮球在壳体内部，用第二挡圈与底座连接。挡座中间有一通孔，周边有六个通孔，下端为锥面，上端有一止口，将止口端通过导杆下端与壳体连接。导管、浮子、第二垫片、第一挡圈依次与导杆下端连接，保证浮球在导管上上下活动灵活自如。阀座内径不同，下端直径大，上端直径小且为锥孔，外径上有一密封圈槽，将第二密封圈与阀座外径密封槽连接，将其一并与壳体上端的止口处连接。顶盖下端为外螺纹，上端有四个螺纹孔，将顶盖与壳体上端用螺纹连接，然后将空气滤清器用螺钉、弹垫与顶盖连接在一起。壳体下端与需加油的油箱用螺纹连接。