[实用新型]活塞式弹簧制动室的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动装置技术领域，具体涉及一种活塞式弹簧制动室的连接结构。

背景技术

  活塞式弹簧制动室一般为中体分隔成双腔制动气室,其中的储能弹簧制动气室，兼有充气和放气两个气路，充气制动用于行车制动，放气弹簧制动用于停车制动和紧急制动，活塞式弹簧制动室广泛应用于各类载重汽车的中、后轮制动。现有技术的活塞式弹簧制动室的缸腔与中体连接，大多应用螺栓将构成缸腔的钢筒和中体的法兰盘用8个M8螺栓连接，这种工艺费工费时、还经常漏装，而且连接处由于螺栓连接力分布不均，连接及密封效果差。

    例如中国专利号ZL 200920000147.5,名称为“活塞式储能弹簧制动气室”的实用新型专利，公开了一种活塞式储能弹簧制动气室,包括中体、缸体、上盖和防尘装置,所述中体的一端与上盖通过卡箍连接,中体的另一端通过螺栓与缸体连接,所述缸体内设有弹簧,弹簧上设有活塞,活塞与缸体之间设有Y型密封圈,所述防尘装置通过螺母焊接在缸体的底部,缸体的底部位于所述螺母焊接处设有气孔,所述螺母的凹槽内设有填充物,填充物上设有护套。该活塞式储能弹簧制动气室的中体的另一端即通过螺栓与缸体连接,因之存在常见的缺陷。 

发明内容

    本实用新型需要解决的技术问题是，克服现有技术的活塞式弹簧制动室的缸腔与中体连接应用螺栓连接，费工费时、连接处的连接力不均、连接及密封效果差的缺陷，提供一种缸腔与中体直接连接的结构，使两者的连接力分布均匀、工艺简单、密封效果好。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：一种活塞式弹簧制动室的连接结构，包括构成缸体的钢筒，钢筒与一个中体相互连接构成驻车制动的弹簧腔，其特征是，中体上设有法兰盘，法兰盘的外周部位设有环形凹槽；钢筒有一端的端部设有可挤压变形并嵌在环形凹槽中的环形连接段，钢筒通过环形连接段与中体的环形凹槽旋合固定连接。

在中体的法兰盘周边车削一道环形凹槽，车削法兰盘的外周面使其与钢筒的内孔为过渡配合，在法兰盘的接近端部位置车削一道可嵌入密封圈的沉槽，在沉槽中装入密封圈，再将钢筒与法兰盘配合，然后再用旋铆机使环形连接段卷曲嵌入环形凹槽，两者连接即告完成。

作为优选，环形凹槽的断面为梯形结构。

作为优选，法兰盘设有外伸凸缘, 所述环形连接段弯曲包裹在外伸凸缘表面。

作为优选，钢筒和法兰盘之间设有密封圈。

本实用新型的有益效果是：

1、缸腔与中体直接连接，连接力分布均匀密封效果好；

2、工艺简单，避免连接件漏装。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的立体示意图；

图2是现有技术的缸腔与中体连接示意图。

图中，钢筒1；中体2；法兰盘21；环形凹槽22；弹簧腔3；螺栓4。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方案对本实用新型作进一步描述。

实施例1：如图1所示，一种活塞式弹簧制动室的连接结构，包括构成缸体的钢筒1，钢筒1与中体2相互连接构成驻车制动的弹簧腔3，中体2上设有法兰盘21，法兰盘21的外周部位设有环形凹槽22；钢筒1有一端的端部设有可挤压变形并嵌在环形凹槽22中的环形连接段，钢筒1通过环形连接段与中体的环形凹槽22旋合固定连接。

在中体2的法兰盘21周边车削一道断面为梯形结构的环形凹槽22，车削法兰盘21的外周面使其与钢筒1的内孔为过渡配合，在法兰盘21的接近端部位置车削一道可嵌入密封圈的沉槽，在沉槽中装入密封圈3，再将钢筒1与法兰盘21配合，然后再用旋铆机使环形连接段卷曲嵌入环形凹槽22，两者连接即告完成。

实施例2：法兰盘设有外伸凸缘, 所述环形连接段弯曲包裹在外伸凸缘表面。

图2是现有技术的缸腔与中体连接示意图，在中体的法兰盘上一共用了8个M8的螺栓4。

本实用新型可在各种活塞式弹簧制动室连接使用，具有缸腔与中体直接连接，连接力分布均匀密封效果好，工艺简单，避免连接件漏装的优点，本领域的技术人员如果对上述发明内容作简单的修改或替换，这样的改变不能认为是脱离本实用新型的范围，所有这样对所属领域的技术人员显而易见的修改将包括在本实用新型的权利要求的范围之内。