[实用新型]车用变速器自锁机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用变速器换挡操纵机构，尤其涉及一种车用变速器自锁机构。

背景技术

变速器自锁机构可以保证换挡后结合套与结合齿圈全部套合，防止换挡机构脱挡、跳挡。现有自锁机构包括变速器壳体、拨叉轴、自锁弹簧、自锁钢球，自锁弹簧位于变速器壳体的安装孔内，拨叉轴上的外壁设有三个凹糟，当拨叉轴带动拨叉轴向移动到空挡或某一挡位时，必有一个凹槽对准自锁钢球，于是自锁钢球在自锁弹簧压力的作用下嵌入该凹槽内，拨叉轴的位置即被固定，从而拨叉连同结合套也被固定在空挡或某一档位上。换挡时，驾驶员对拨叉轴施加轴向力，克服自锁弹簧的压力使自锁钢球脱离凹槽，拨叉轴又可轴向移动，进入下一档位。上述自锁机构装配简单、加工精度要求低，但是由于自锁弹簧安装在变速器上的安装孔内，需要对安装孔位进行良好的密封及防护，同时需要在安装孔处增设凸台或加强筋以确保安装孔位的壳体强度。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种车用变速器自锁机构，通过将自锁弹簧安装到拨叉上，打破了自锁装置只能设计在变速器壳体上的限制，提高了变速箱体的密封性，具有结构简单紧凑、易于布置的特点。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车用变速器自锁机构，用于由拨叉轴、套装于拨叉轴上且与拨叉轴滑动配合的拨块、设于拨块下方的拨叉构成的车用变速器上；

所述车用变速器自锁机构设于拨叉与拨块之间，包括压缩方向向上的自锁弹簧及自锁钢球；拨叉轴外壁上相应于自锁装置的部位处设有多个轴向相隔的凹槽，凹槽径向向上凹陷，所述拨块下方设有弹簧孔，自锁弹簧限位于弹簧孔内；自锁钢球通过自锁弹簧压装于凹槽内。

作为本实用新型的一种限定，所述弹簧孔为盲孔，自锁弹簧的外径与弹簧孔的孔径相适配。

作为本实用新型的另一种限定，所述弹簧孔为通孔，自锁弹簧的外径与弹簧孔的孔径相适配，自锁弹簧由螺塞固定于弹簧内。

作为本实用新型的第三种限定，所述弹簧孔位于拨块上相应于其与拨叉轴装配部位的下方处。

本实用新型还有一种限定，所述凹槽设有三个，分别为空挡凹槽和位于其两侧的自锁凹槽。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

通过在拨块上设置弹簧孔，将自锁弹簧安装于其内，打破了自锁装置只能安装在变速器壳体上的限制，避免了在变速器壳体上加工安装孔，提高了变速箱体的密封性，同时提高了变速器壳体的强度，具有结构简单紧凑、易于布置的特点。

本实用新型适用于各种车用变速器上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1为本实用新型实施例1装配于车用变速器上的整体剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例2装配于车用变速器上的整体剖面结构示意图。

图中：1、拨叉；2、自锁弹簧；3、自锁钢球；4、凹槽；5、拨叉轴；6、拨块；7、螺塞。

具体实施方式

实施例1

一种车用变速器自锁机构，包括自锁弹簧2、自锁钢球3。其装配于车用变速器上的结构如图1所示。

车用变速器包括拨叉轴5、套装于拨叉轴5上且与拨叉轴5滑动配合的拨块6，还包括设于拨块6下方的拨叉1。本实施例所提供的车用变速器自锁机构设于拨叉1与拨块6之间，自锁弹簧2的压缩方向向上。

拨叉轴5外壁上相应于自锁装置的部位处设有三个轴向相隔的凹槽4，分别为空挡凹槽和位于其两侧的自锁凹槽。凹槽4径向向上凹陷，拨块6上相应于其与拨叉轴5装配部位的下方处设有弹簧孔，自锁弹簧2限位于弹簧孔内；自锁钢球3通过自锁弹簧2压装于凹槽4内。

弹簧孔可以为尾端（即图1中的下端处）带有螺纹的圆柱孔，自锁弹簧2的外径与圆柱孔的光孔部分的孔径相适配，自锁弹簧2由设于圆柱孔的尾端并与圆柱孔尾端的螺纹相适配的螺塞7固定于圆柱孔内。

当拨叉轴5带动拨叉1轴向移动到空挡或某一挡位时，必有一个凹槽4对准自锁钢球3，于是自锁钢球3在自锁弹簧2压力的作用下嵌入该凹槽4内，拨叉轴5的位置即被固定，从而拨叉1连同结合套也被固定在空挡或某一档位上。换挡时，驾驶员对拨叉轴5施加轴向力，克服自锁弹簧2的压力使自锁钢球3脱离凹槽4，拨叉轴又可轴向移动，进入下一档位。

实施例2

一种车用变速器自锁机构，结构如图2所示。

本实施例与实施例1的区别在于：弹簧孔为盲孔，自锁弹簧2的外径与弹簧孔的孔径相适配。