[实用新型]一种地铁用组合型隔振装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及振动和噪声控制技术领域，特别是轨道交通振动控制，具体是指一种地铁用组合型隔振装置。

背景技术

城市轨道交通日益成为解决城市交通的重要手段。当地铁列车移动时，车轮与钢轨的接触面产生的应力也随之移动，运动中的应力分布传递到周围接触面，形成基本的运动应力场，诱发了附近地下结构以及建筑物的二次振动和噪声。振动测试表明，振动对沿线建筑安全、实验室的正常使用和居住在地铁周围的居民生活的影响非常大。

目前，地铁隔振支座主要有钢弹簧隔振支座和橡胶隔振支座两类，如德国地铁多选用螺旋钢弹簧隔振支座，而英国地铁多使用橡胶隔振支座。钢弹簧隔振支座竖向频率低，支座水平刚度与竖向刚度相当，且支座刚度成线性，但对高频振动的传递率大，受疲劳寿命要求，钢弹簧材料要求高。橡胶隔振支座的竖向刚度较钢弹簧支座高，支座水平刚度较竖向刚度小很多，支座在不同竖向应力下动刚度是变化的，而橡胶材质的阻尼特性使用其对高频振动的隔振效果好，通过高质量的硫化工艺，橡胶隔振支座疲劳寿命长。

我国地铁浮置板结构多采用钢弹簧隔振支座，受浮置板疲劳寿命要求，钢弹簧多采用进口，导致浮置板成本高。

浮置板隔振系统中隔振支座工作分为两个阶段，其一是静位移阶段，主要由浮置板和钢轨重量产生；其二是动位移阶段，由列车通过时产生。浮置板隔振系统的隔振效果与地铁隔振支座的动刚度和阻尼相关。

为提高钢弹簧的疲劳寿命，可通过降低钢弹簧的工作应力而实现上述目标。为减小列车通过时浮置板系统的动位移，减小系统自由振动衰减时间，使浮置板列车通过前后趋于平稳，以保障钢轨和列车使用性能，可通过增加系统阻尼达到上述目的。受列车运行水平惯性影响，隔振支座还应具有一定的水平刚度。

综合地铁浮置板隔振系统的工作特点和地铁隔振支座的性能要求，本实用新型提供了一种地铁组合隔振装置，可有效保障地铁浮置板系统隔振性能，隔振装置国内可进行加工生产，地铁浮置板系统造价可大大降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁用组合型隔振装置，该隔振装置综合了钢弹簧隔振支座和橡胶隔振支座优点，实现了竖向刚度、水平刚度和竖向阻尼可调，该隔振装置可在地铁浮置板系统中应用。

本实用新型上述目的通过如下技术方案来实现的：一种地铁用组合型隔振装置，包括位于上部的上联接板、位于下部的下联接板，其特征在于：所述隔振装置还包括位于上联接板和下联接板之间的隔振机构，所述的隔振机构分别与上联接板和下联接板相联接，构成整体结构，所述隔振机构能够实现隔离地铁振动的功能。

本实用新型的组合型隔振装置可用于地铁浮置板系统中，由隔振机构实现隔离地铁振动的功能。本实用新型中的隔振机构可采用如下多种结构：

结构一：所述的隔振机构包括厚肉型橡胶支座、钢弹簧支座和阻尼限位器，其中，所述的阻尼限位器位于中部，阻尼限位器由筒体、橡胶体、联接杆和粘滞液组成，筒体的下端固定安装在下联接板上，粘滞液装在筒内，所述的联接杆与橡胶体整体硫化成型，橡胶体塞紧压入筒内并封堵筒口，联接杆的下端位于粘滞液中，联接杆的上端与上联接板固定连接；所述的钢弹簧支座位于阻尼限位器与厚肉型橡胶支座之间；所述的厚肉型橡胶支座位于阻尼限位器和钢弹簧支座的外围，厚肉型橡胶支座由位于上部的上封板、位于下部的下封板、位于中部的内部钢板以及厚肉橡胶层整体硫化而成，所述的上封板与上联接板相联接，所述的下封板与下联接板相联接。

结构二：所述的隔振机构包括厚肉型橡胶支座和阻尼限位器，其中，所述的阻尼限位器位于中部，阻尼限位器由筒体、橡胶体、联接杆和粘滞液组成，筒体的下端固定安装在下联接板上，粘滞液装在筒内，所述的联接杆与橡胶体整体硫化成型，橡胶体塞紧压入筒内并封堵筒口，联接杆的下端位于粘滞液中，联接杆的上端与上联接板固定连接；所述的厚肉型橡胶支座位于阻尼限位器的外围，厚肉型橡胶支座由位于上部的上封板、位于下部的下封板、位于中部的内部钢板以及厚肉橡胶层整体硫化而成，所述的上封板与上联接板相联接，所述的下封板与下联接板相联接。