[实用新型]一体式电动汽车电驱动桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆，特别是电动汽车驱动桥总成。 

背景技术

目前，由于节能减排的要求越来越严格，车辆节能减排标准也日益严格。为了降低车辆的能耗，开发了包括电动汽车在内的众多新型车辆系统。纯电动汽车具有节能、环保的优点，目前已经逐渐得到主要汽车生产企业的重视。电动汽车是在传统汽车的基础上，将发动机更换为电机，并安装动力电池等储能系统、控制系统以及其他辅助系统形成的机动车辆。电机相对与传统发动机具有体积小、重量轻、运转平稳、效率高等特点。因此，电动汽车传动系统布置上就有了更大的设计空间。但是目前的电动汽车整车设计中仍旧沿用传统发动机汽车的布置结构，造成传动链长，结构复杂，传动效率低的问题。虽然在一些小型电动汽车上有将电机通过外传动圆柱齿轮固定到驱动桥上的布置方式，但是由于大功率、高速电机因为重量大、体积大而造成结构受力不良、以及布置空间不足的问题。 

本实用新型可以解决电动汽车电驱动桥的上述问题。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种由电机、差速器、半轴、减速器一体的电驱动桥设计方案，充分利用电机轴，最大限度减小整个系统的体积、重量，简化结构，降低成本。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一体式电动汽车电驱动桥总成。包括具有中空轴的电机，电机转子与差速器行星架相连，动力经半轴齿轮后，其中一根半轴穿过电机中空轴与减速机相连，驱动车轮运转。 

一体式电动汽车电驱动桥总成，包括电机、差速器、半轴、轮边减速器。其特征在于，电机有一个中空的转子轴，一根半轴从中空的转子轴中间穿过；所述的一体式电动汽车电驱动桥总成，所述的电机转子与差速器行星架相连接，电机的机械运动传输到行星架上；所述的一体式电动汽车电驱动桥总成，所述电机可以是交流异步电机、永磁同步电机或其他励磁形式的电机；所述的一体式电动汽车电驱动桥总成，电机外壳与驱动桥外壳共用；所述的一体式电动汽车电驱动桥总成，电机及驱动桥壳上布置电机冷却系统；所述的一体式电动汽车电驱动桥总成，电机冷却系统可以是水冷也可以是风冷；所述的一体式电动汽车电驱动桥总成，电机轴线可以与穿过电机的半轴轴线重合，也可以不与穿过电机的半轴轴线重合。 

上述的一体式电动汽车电驱动桥总成，将电机安装在驱动桥上，电机外壳与驱动桥外壳共用，减少了电机外壳零件，还减少了传统布置方式所必需的传动轴、锥齿轮减速器。相对于利用外圆柱齿轮主减速器的整体电驱动桥，减少了驱动桥的不平衡力，并扩大了电机安装布置空间，减少了电驱动桥对电机体积的限制，使提升电驱动桥的功率等级成为现实。 

本实用新型的有益效果是，在传统布置方案中，需要单独制造电机、传动轴、驱动桥，每个动力机械都需要有独立的轴和机体(外壳)，本实用新型使得总体结构紧凑，节省安装空间，降低总成重量，节省制造成本，并给电机留出了足够的布置空间，可以实现大功率驱动。 

附图说明

图1是本实用新型一体式电动汽车电驱动桥总成结构示意图。 

主要结构括1轮边减速器、2半轴、3半轴齿轮、4定子、5转子、6电机轴、9行星架、10行星齿轮，11桥壳。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

如附图1所示，在某电动汽车上是这样实现的： 

使用交流异步电机，将电机定子4、转子5直径加大，并设计一个中空的电机轴6。轴的中空部分两端设计轴承，并固定一个浮动的半轴2。电机转子5与差速器行星架9连接，其中一个半轴齿轮3与穿过电机的浮动半轴2通过花键连接。差速器、电机转子轴承、半轴轴承利用差速器内存储的润滑油飞溅润滑。主减速器使用具有较大速比的轮边减速器1。电机定子与桥壳固定连接，电机与桥壳共用外壳11，外壳布置散热肋片，加强电机散热能力。 

本实用新型还可以有以下实施方式：如采用开关磁阻电机、永磁同步电机，驱动桥外壳布置散热水道，增加一个冷却水循环系统，构成水冷电驱动桥等方式。