[实用新型]电动车纵向减震悬挂机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车的减震悬挂机构，尤其是一种微型电动车的纵向减震悬挂机构。

背景技术

目前微型电动汽车发展迅速，而适用于微型四轮车的减震悬挂机构大多采用螺旋弹簧和螺旋弹簧支撑结构，这种结构对于微型电动车而言结构复杂多，成本较高，而且减震效果不好。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低和减震效果好的电动车纵向减震悬挂机构。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种电动车纵向减震悬挂机构，包括车架、四只轮胎、后桥、前桥、左转向支架、右转向支架和转向管柱，两只轮胎分别装在前桥的左、右两侧，另两只轮胎装在后桥的左、右两侧，左转向支架和右转向支架均装在前桥上，车架装连在后桥和前桥上，转向管柱与车架固定连接，其创新在于：还具有板簧，板簧的一端与前桥固定连接，另一端通过板簧压板与后桥固定连接，车架与板簧固定连接。

所述板簧为两个，车架上装有板簧连接框架，板簧连接框架与两个板簧固定连接。

采用上述结构后，由于还具有板簧，板簧的一端与前桥铰接，另一端通过板簧压板与后桥固定连接，车架与板簧固定连接，因此将弹簧结构改成纵向板簧结构，而且将板簧与车架连接，大大简化了结构，提高了减震效果，而且对于螺旋弹簧悬挂结构而言，纵向板簧结构零件少、重量轻和安装方便、成本低，减震效果好，非常适用于微型电动车。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸立体图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1所示，一种电动车纵向减震悬挂机构，包括车架1、四只轮胎2、后桥3、前桥4、左转向支架5、右转向支架6和转向管柱7，两只轮胎2分别装在前桥4的左、右两侧，另两只轮胎2装在后桥3的左、右两侧，左转向支架5和右转向支架6均装在前桥4上，车架1装连在后桥3和前桥4上，转向管柱7与车架1固定连接，还具有板簧8，板簧8的一端与前桥4固定连接，另一端通过板簧压板9与后桥3固定连接，车架1与板簧9固定连接。

参见图1所示，为了更好的将车架1连接在板簧8上，而且连接牢固，所述板簧8为两个，车架1上装有板簧连接框架10，板簧连接框架10与两个板簧8固定连接，这样采用两个板簧8就能更好的起到减震效果，而且结构非常可靠。

参见图1、2、3所示，本实用新型相对于螺旋弹簧悬挂结构而言更加提高了减震效果，而且零件少、重量轻、安装方便、减震效果好，更适用于微型电动车的减震悬挂。