[实用新型]平面移动汽车库传输轮铰支转向座

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车库技术领域，更具体地说涉及一种平面移动汽车库传输轮铰支转向座。

背景技术

现在的平面移动汽车库传输轮转向座是以链式结构为基础，是一种满足链式结构的转向装置，在传输轮转向座的下方装有链轮，通过拉杆和链条将若干个传输轮转向座组合成一个转向系统，在转向减速电机的带动下，实现整个系统的有序转向。然而，这种设计在高度方向所占空间位置较大，对于多层平面移动汽车库而言，降低停车设备高度就意味着技术优势和效益；尤其对于地下平面移动汽车库，在有限高度的空间里往往成败在此一举。

发明内容

本实用新型所述的平面移动汽车库传输轮铰支转向座，是针对降低平面移动停车设备单层高度而采取的一项举措。它由减速电机、平面轴承、支座、卡簧、回转轴、轴承、回转座板、支承板、传动轴、摩擦轮、电机支承板组成。支座呈短圆管状，中心孔两端设有安装轴承的台阶，上沿口设有安装平面轴承的凹槽，下沿口设固定法兰。回转轴为阶梯轴，设有轴承档及卡簧槽，大端设安装平面轴承的轴档，轴端台阶与回转座板孔相吻合。回转座板设有一个回转轴安装孔和两个连接连杆的铰支孔，两铰支孔分布在以回转轴为圆心的同一圆周上，两铰支孔与回转轴的夹角为90度，即设计所要求的回转角度；回转座板周边轮廓以弧线光滑过渡即可，回转座板与回转轴牢固焊接。在回转座板上方设置的支承板和电机支承板相互平行，与回转座板垂直固接，支承板和电机支承板设有安装传动轴的通孔，两通孔在同一轴线上，轴线与回转座板上平面平行。根据平面移动车库传输轮组合布局的要求，本实用新型分为传动轴与回转座板两铰支孔连线垂直和传动轴与回转座板两铰支孔连线平行两种结构形式。传动轴与摩擦轮牢固连接，传动轴与支承板和电机支承板活动连接，电机支承板上安装驱动摩擦轮的减速电机，减速电机输出端与传动轴连接。平面移动汽车库的传输轮是以车位为控制单元来设置的，每个单元除分组设置传输轮外，还得配置一个回转驱动。

本实用新型与传统的链式转向机构比较，除传输轮转向座高度明显降低外，铰支转向座机构的结构更趋简单；同时，连接刚度的增强使运行稳定性向好，且可适当降低制造成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型减速电机输出轴垂直于回转座板铰支孔连线的结构状态图。

图2为本实用新型图1的俯视图。

图3为本实用新型减速电机输出轴平行回转座板铰支孔连线的俯视图。

图4为本实用新型摩擦轮组竖向状态示意图。

图5为本实用新型摩擦轮组横向状态示意图。

图中1、减速电机；2、平面轴承；3、支座；4、卡簧；5、回转轴；6、轴承；7、回转座板；8、支承板；9、传动轴；10、摩擦轮；11、电机支承板；01、回转驱动。

具体实施方式

本实用新型是针对降低平面移动停车设备高度而采取的一项举措。支座（3）呈短圆管状，中心孔两端设有安装轴承（6）的台阶，上沿口设有安装平面轴承（2）的凹槽，下沿口设固定法兰。回转轴（5）为阶梯轴，设有安装轴承（6）的轴承档及安装卡簧（4）的卡簧槽，大端设安装平面轴承（2）的轴档，轴端台阶与回转座板（7）孔相吻合。回转座板（7）设有一个回转轴（5）安装孔和两个连接连杆的铰支孔，两铰支孔分布在以回转轴（5）为圆心的同一圆周上，两铰支孔与回转轴（5）的夹角为90度，即设计所要求的回转角度；回转座板（7）周边轮廓以弧线光滑过渡即可，回转座板（7）与回转轴（5）牢固焊接。在回转座板（7）上方设置的支承板（8）和电机支承板（11）相互平行，与回转座板（7）垂直固接，支承板（8）和电机支承板（11）设有安装传动轴（9）的通孔，两通孔在同一轴线上，轴线与回转座板（7）上平面平行，根据平面移动车库传输轮组合布局的要求，本实用新型分为传动轴与回转座板（7）两铰支孔连线垂直和传动轴与回转座板（7）两铰支孔连线平行两种结构形式。传动轴（9）与摩擦轮（10）牢固连接，传动轴（9）与支承板（8）和电机支承板（11）活动连接，电机支承板（11）上安装驱动摩擦轮（10）的减速电机（1），减速电机（1）输出端与传动轴（9）连接。平面移动汽车库的传输轮是以车位为控制单元来设置的，每个单元除分组设置传输轮外，还得配置一个回转驱动（01）。