[实用新型]一种大巴空气悬架

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车领域，更具体的说涉及一种适用于11m及12m以上客车的空气悬架系统。

背景技术

按照规划，我国到2020年将建成70000 km的高速公路，完成我国现代化交通网络的基本骨架。国内高速公路的发展对空气悬架国内市场产生了很大的促进作用。我国高速公路的迅速发展和运输量的增加以及对高性能客车的需求，都对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，空气悬架客车将逐渐得到广泛的应用。由于国内已经能够生产优质的空气悬架部件，以此为支撑，国内已经有公司生产空气悬架产品，但更多是模仿国外产品，产品设计没有创新且还存在设计上的不足。

一些前悬架采用导向臂平置，空气弹簧在车架下方，这样的结构缺点是舒适性差，抗侧倾能力差；另一些前悬架采用导向臂立置，空气弹簧外摆，这样的结构缺点是前桥受扭转应力大，可能导致前轴断裂现象；还有一些前悬架采用五连杆结构，空气弹簧外摆，这样的结构缺点是结构复杂，成本较高。

一些后悬架，上下推力杆沿行驶方向不等长，运动协调性差；上下推力杆布置不合理，推力杆球头早期损坏；空气弹簧参数不合理，舒适性较差。

因此，为了得到较好的性能参数，克服一些悬架的缺点，综合各种悬架的优点，本申请人推出一款新型空气悬架系统。

有鉴于此，本发明人针对现有空气悬架的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大巴空气悬架，从而可以获得较好的性能参数，克服现有一些悬架的缺点并综合各种悬架的优点。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种大巴空气悬架，包括前悬架、后悬架、减振系统和高度控制阀，其中：

该前悬架具有左侧空气弹簧总成、右侧空气弹簧总成、左侧纵向推力杆、右侧纵向推力杆、横向推力杆、左下支架以及右下支架，该左侧空气弹簧总成、左侧纵向推力杆和左下支架分布在车架左侧，该右侧空气弹簧总成、右侧纵向推力杆和右下支架分布在车架右侧，该左侧空气弹簧总成和右侧空气弹簧总成上部均与车架连接，下部则分别固定在左下支架和右下支架上，该左下支架和右下支架均与车桥固定相连，该横向推力杆一端连接车架上，另一端连接在车桥上；

该后悬架具有四个空气弹簧总成、左C形梁总成、右C形梁总成、两个直推力杆和两个斜向推力杆，该四个空气弹簧总成包括固定位于左C形梁总成上方的两个和固定位于右C形梁总成上方的两个，该左C形梁总成和右C形梁总成均固定在车桥上，直推力杆和斜向推力杆一端连接在车架上，另一端连接在车桥上，直推力杆布置在轮心下方，斜向推力杆布置在轮心上方，该两直推力杆、两斜向推力杆共同形成四连杆导向机构；

该减振系统具有设置在前悬架上的两个减振器以及设置在悬架上的四个减振器，该设置在前悬架上的两个减振器上端固定在车架上，下端分别固定在纵向推力杆上，该设置在后悬架上的四个减振器左右各设置两个，并上端分别固定在车架上，下端分别固定在左C形梁总成和右C形梁总成上；

该高度控制阀具有前高度阀和两个后高度阀，该前高度阀安装在上客门侧的车架外侧，该两后高度阀安装在后悬架的最外侧。

进一步，该左下支架和右下支架均通过骑马螺栓而固定在车桥上。

进一步，该左C形梁总成和右C形梁总成均通过骑马螺栓固定在车桥上。

进一步，该前悬架中左侧空气弹簧总成和右侧弹簧总成之间的间距为1310mm。

进一步，该后悬架中四个空气弹簧总成纵向跨距为1520mm，横向跨距为1480mm。

进一步，直推力杆、斜向推力杆沿行驶方向等长设置。

进一步，直推力杆布置夹角为10度，结合斜向推力杆夹角为48度。

采用上述结构后，本实用新型涉及的大巴空气悬架，该前悬架外摆式空气弹簧总成，可提供更强的横向稳定性，纵向推力杆则可避免前桥应力集中断裂。合理调整悬架参数，可避免刹车点头现象，且结构简单，成本较低，具有明显的综合优势。

该后悬架，由于该直推力杆和斜向推力杆沿行驶方向等长，具体可呈规则平行四边型结构，其运动协调性大大增强，运动特性优轮胎接地点前后位移在汽车经常使用范围内较小，对汽车轮胎磨损有利。后高度阀布置在后悬架最外侧，最大发挥悬架的抗侧倾能力；同时可以选用刚度小的空气弹簧总成，降低悬架的振动频率，提高舒适性。因此减少了轮胎在行驶过程中的非正常磨损，使汽车的行驶性能得到充分优化，同时也最大限度地发挥了汽车的舒适性。直推力杆球角布置在骑马螺栓之间，减少了附加力矩，改善了受力条件。