[实用新型]汽车门槛碰撞支撑件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别是涉及可以安装在门槛内座椅前横梁位置、B柱位置及后排座椅横梁位置的汽车门槛碰撞支撑件。

背景技术

现有的汽车门槛结构通常包括B柱的下部和门槛加强件。目前，国内外主流车型均采用高强度钢材料及较厚的钢板加工门槛加强件，并且将门槛加强件与B柱中部加强件的底部相连，在增加局部刚度的同时，使得侧面碰撞传递路径连续。由于门槛内板一般设计成横截面为U型，具有开口槽，因此其强度很弱，没有抵抗能力。为了提填充汽车门槛内板的开口槽，通常在汽车门槛内板的开口槽内填充支撑结构，以增加汽车碰撞时门槛的抵抗能力。但是现有的支撑结构在侧面碰撞中的抗弯能力差，不能很好的在侧面碰撞中吸收更多能量，因而不能发挥对门槛内板的保护。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车门槛碰撞支撑件，其结构简单，可以提高车辆侧碰中的门槛吸能效果和弯曲刚度，提高了侧碰性能，保护了门槛内板，且成本较低。

为了实现上述目的，本实用新型的技术解决方案为：一种汽车门槛碰撞支撑件，其中包括前板和分别垂直连接于前板后表面左、右两端的左、右侧板，所述前板和左、右侧板构成U型结构本体，所述左、右侧板的后端分别垂直向外延伸有用于连接门槛内板的开口槽的槽底的第一、二翻边。

本实用新型汽车门槛碰撞支撑件，其中所述左侧板的上、下端分别垂直朝外延伸有用于连接门槛内板的开口槽上、下侧壁的第三翻边，所述右侧板的上、下端分别垂直朝外延伸有用于连接门槛内板的开口槽上、下侧壁的第四翻边。

本实用新型汽车门槛碰撞支撑件，其中所述前板、左、右侧板、第一、二、三、四翻边均采用热镀锌板制成。

本实用新型汽车门槛碰撞支撑件，其中所述前板、左、右侧板、第一、二、三、四翻边的厚度均为1.2mm。

本实用新型汽车门槛碰撞支撑件，其中所述第一、二、三、四翻边均经冲压后弯折形成。

本实用新型汽车门槛碰撞支撑件，其中所述左、右侧板上分别开设有多个第一减重孔，所述前板上开设有第二减重孔。

本实用新型汽车门槛碰撞支撑件，其中所述前板与左、右侧板之间分别设有第一加强筋，所述左、右侧板上位于第一减重孔的周围设有第二加强筋。

本实用新型汽车门槛碰撞支撑件，其中所述前板上设置有多个水平向第二开口槽。

本实用新型汽车门槛碰撞支撑件，其中所述前板上设置有椭圆形槽，所述第二减重孔位于椭圆形槽内。

采用上述方案后，本实用新型汽车门槛碰撞支撑件，通过在U型结构本体开口端的左、右侧板上分别设置向外侧延伸的第一、二翻边，使第一、二翻边与门槛内板的开口槽底搭接，这样大大提高了支撑件与门槛内板之间的接触面积，使该支撑件与门槛内板搭接稳定，受力时二者不会脱离，从而很好的吸收侧面碰撞力，在发生侧面碰撞时，该支撑件可以产生褶皱变形，从而提高车辆侧碰中的门槛吸能效果和弯曲刚度，提高侧碰性能，有效保护了门槛内板，其结构简单、成本较低。

本实用新型的进一步效果是：通过在左、右侧板上、下端分别设置第三、四翻边，进一步增强支撑件与门槛内板之间的接触面积，进而更好的使支撑件与门槛内板搭接稳定，受力时不会脱离，从而更好的吸收侧面碰撞力，提高车辆侧碰中的门槛吸能效果和弯曲刚度，有效保护门槛内板。

本实用新型的进一步效果是：采用热镀锌板材料制成本实用新型支撑件，其成本低，易于加工且抗弯强度好。

本实用新型的进一步效果是：将第一、二、三、四翻边均经冲压后弯折形成，该加工工艺简单，易于实现。

本实用新型的进一步效果是：在左、右侧板上分别开设有多个第一减重孔，前板上开设有第二减重孔，其目的是最大限度的减轻支撑件的用料及重量，降低成本。

本实用新型的进一步效果是：在前板与左、右侧板之间分别设有第一加强筋，在左、右侧板上位于第一减重孔的周围设有第二加强筋，可以保证支撑件的强度。

本实用新型的进一步效果是：在前板上设置有多个水平向第二开口槽，进一步减轻支撑件的重量及用料，降低成本。

本实用新型的进一步效果是：在前板上设置椭圆形槽，使第二减重孔位于椭圆形槽内，进一步减轻支撑件的重量及用料，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型汽车门槛碰撞支撑件的第一实施例立体图；

图2为本实用新型汽车门槛碰撞支撑件的第二实施例立体图；

图3为本实用新型汽车门槛碰撞支撑件的第一实施例和第二实施例均安装于门槛内板上的立体图。

具体实施方式