[实用新型]深度冷热冲击及恒温试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机测试设备，特别涉及一种深度冷热冲击及恒温试验装置。

背景技术

在极限热量的情况下考察静态和动态密封系统的耐久性和可靠性,是发动机试验的一个重要内容, 这种测试方式主要用来开发及评估发动机的铝制气缸组件相关零部件的可靠性及耐久性的测试，测试将决定在极端温度及工况下的零部件的强度。测试特别关注于发动机的活塞，活塞环，气缸垫，缸套，凸轮轴、凸台及导向边，主轴承，气缸本体，气缸盖，进排气阀及阀座及其所有密封点。

以前各汽车制造厂家按照国标进行此类试验，即按汽车发动机可靠性试验方法《GB/T19055-2003》编制相应试验规范进行试验，实现冷却液温度从35℃到110℃之间的来回切换，切换时间按分钟计算，因为温度差比较小，比较容易实现。但是并没有完全模拟高寒、高热地区的实际环境温度对其造成的影响，现在发动机样机开发阶段的试验需要更极端的温度变化情况（部分厂家要求-30℃冷浸泡、120℃热浸泡的温度控制），进行更极端的深度冷热冲击试验，然而，目前能够符合精度等技术指标要求的此类设备基本被国外垄断，成本较高，目前市场所见的国产设备因设计原理不合理等原因，在冷却液温度、压力、流量流速的控制上均达不到样机试验要求。

中国专利说明书CN201233315公布了一种发动机深度冷热冲击试验装置，包括冷却液热循环系统、冷却液冷循环系统、机油热循环系统、机油冷循环系统。该冷却液热循环系统包括热水箱，热水箱的出水口和进水口分别通过第一水管和第二水管与发动机的进水口和出水口相连，第一水管上并联有水水热交换器。该冷却液冷循环系统包括制冷机组、冷水箱，冷水箱的出水口和进水口分别通过第三水管和第四水管与发动机的进水口和出水口相连。第一水管和第三水管交汇于第一交汇点，第二水管和第四水管交汇于第二交汇点。所述机油热循环系统包括第一热交换器等。该装置可以控制发动机冷却液和机油的温度和可靠性循环模式，能实现极限冷热温度变化冲击试验。但是，该装置作为发动机冷却液恒温装置使用时，发动机冷却液试验预热时间较长。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种深度冷热冲击及恒温试验装置，以解决现有技术在进行发动机冷却液恒温试验时，预热时间长的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：深度冷热冲击及恒温试验装置，包括冷却液热循环系统和冷却液冷循环系统，冷却液冷循环系统包括供低温冷却液从冷水箱流入发动机的低温冷却液供水管和供低温冷却液从发送机流回冷水箱的低温冷却液回水管，所述冷却液热循环系统包括供循环高温冷却液从热水箱流入发动机的高温冷却液供水管和供循环高温冷却液从发送机流回热水箱的高温冷却液回水管，所述低温冷却液供水管的出口和高温冷却液供水管的出口交汇于总供水管的进口，总供水管的出口与发动机的进水口相连，所述低温冷却液回水管的进口和高温冷却液回水管的进口交汇于总回水管的出口，所述总回水管的进口与发动机的出水口相连，所述总供水管和总回水管之间桥接有短路冷却液管，短路冷却液管上设有短路开关阀，所述总供水管的出口端和总回水管的进口端分别设有控制冷却液进、出发动机的供水开关阀和回水开关阀。

深度冷热冲击及恒温试验装置，还包括机油冷却循环系统，机油冷却循环系统包括第一油水热交换器上设有两个支路，第一油水热交换器的第一个支路包括一对供循环低温冷却液进出的低温冷却液进水管、低温冷却液出水管，第一油水热交换器的第二个支路包括一对供循环机油进出的进油管、出油管，低温冷却液进水管的进口和低温冷却液出水管的出口均与低温冷却液回水管相连，低温冷却液进水管上设有控制低温冷却液进入第一油水热交换器的低温冷却液开关阀，进油管上设有第一进油开关阀。

进油管和出油管之间桥接有短路油管，短路油管上设有短路油开关阀。

出油管上串设有第二油水热交换器，所述第二油水热交换器的进油口与短路油管的出油口相连，第二油水热交换器上设有一个支路，第二油水热交换器的支路包括一对供循环外来水进出的第三进水管和第三出水管，第三进水管和第三出水管上分别设有一个用于控制外来水进出第二油水热交换器的第一外来水开关阀和第二外来水开关阀。

深度冷热冲击及恒温试验装置还包括用于排出第二油水热交换器里的外来水的排水管，所述排水管的进口端设于第一外来水开关阀的出水口的下游的第三出水管上，所述排水管的上设有排水开关阀。

本实用新型在作为冷却液恒温装置使用时，关闭供水开关阀和回水开关阀，打开短路开关阀，可以可模拟发动机的小循环，热水箱和热水泵可以起到补热水的作用，可有效缩短发动机试验预热时间。