[实用新型]卡车车桥用硬质合金冷锻模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷锻模具，具体为卡车车桥用硬质合金冷锻模具

背景技术

车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，能够传递车架及车轮之间各种作用力及扭矩。车桥零件成中空状，中间部分为方形，两端为圆柱形。在车桥传统工艺过程中，车桥中间方管的成形工艺一是采用钢板进行折弯，再经焊接连接为一体；二是采用热滚轧工艺。第一种工艺具有焊缝质量不稳定等缺点，第二种工艺会导致方管内壁发生折皱，经过不断的振动，易生成潜在裂纹源。目前普遍采用的加工方法是热锻及后续机加工的方法进行加工，但是该工艺生产成本高，效率低，且后续机加工余量大。

发明内容

发明目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种卡车车桥用硬质合金冷锻模具。

技术方案：为了实现以上目的，采用本实用新型所述的一种卡车车桥用硬质合金冷锻模具，包括硬质合金模芯和套于该模芯外面的预应力外圈。所述硬质合金模芯的型腔为空腔，所述型腔的上端面为圆柱体，下端面为立方体，中间为光滑曲面。

该模具采用二层预应力组合凹模结构，所述的预应力外圈，可以为该模具提供径向预紧力，以产生切向压应力，在工作时能够部分抵消模具型腔内产生的切向拉应力，以缓解内压力对模具的破坏。

 作为优选，所述立方体的八个顶角为倒角。

 作为优选，所述型腔的上端面为5～15mm高的圆柱体，作坯料定位用，下端面为3～8mm高的立方体。

 作为优选，该模具材料为硬质合金，所述合金的硬度不小于HRA85。由于模具一般都要承受巨大的压力，所述的硬质合金可以保证模具型腔所收受的压力不会超过模具材料本身的强度极限。

 作为优选，所述型腔与预应力外圈之间为过盈配合，过盈量为0.3%-0.7%。

 有益效果：本实用新型所述的卡车车桥用硬质合金冷锻模具具有使用寿命长，耐磨损的优点；生产产品简化了生产工艺，一次成形，满足产品性能要求。

附图说明

图1为卡车车桥用硬质合金冷锻模具的俯视图；

图2 为卡车车桥用硬质合金冷锻模具的左视图；

其中：1硬质合金模芯；2预应力外圈；3：型腔

具体实施方式

 如图1所示，一种卡车车桥用硬质合金冷锻模具，包括硬质合金模芯1和套于该模芯外面的预应力外圈2，所述硬质合金模芯1的型腔3为空腔，该型腔3上端面为10mm（在5～15mm范围内均可）高的圆柱体料桶，做坯料定位用，下端面为5mm（在3～8mm范围内均可）高的立方体，中间为光滑曲面。所述型腔3与预应力外圈2之间的过盈量为0.3%-0.7%。该模具材料为硬质合金，该硬质合金的硬度不小于HRA85。

本实用新型所述的卡车车桥用硬质合金冷锻模具工作时，将其放置于模架中，预应力外圈2与模架固定，硬质合金模芯1下方留有出料空间。将待加工的圆管定位于圆柱形料桶里，采用锻压设备沿圆管轴线方向施加压力，圆管便会沿着型腔3的上端面圆柱体一端向型腔3的下端面立方体一端运动，同时，圆管由于受到型腔3的挤压力发生变形，当圆管运动到下端面立方体一面时，圆管的外表面即变为方形。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的是让熟悉该技术领域的技术人员能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此来限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作出的等同变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。