[实用新型]用于手动变速箱的直操换挡机构、手动变速箱总成和汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速箱换挡操作机构，尤其涉及一种用于手动变速箱的直操换挡机构、手动变速箱总成和汽车。 

背景技术

目前，很多车型采用动力总成纵置后驱的方式，由于变速箱安装布置在车身地板中央通道的正下方，很难采用拉索式的换挡操纵机构，所以对于动力总成纵置后驱的车型，大多数都采用拉杆式的直操换挡机构。这种直操机构的换挡拉杆和变速箱的选换挡轴一般采用普通硬十字轴连接，并且通过支撑臂直接固定到车身地板上，当车辆怠速和行驶过程中，变速箱内部零件运转振动、动力总成振动以及车身的振动都会通过操纵机构传递到换挡手柄上，造成换挡手柄抖动、麻手、高频异响等问题，降低了驾驶舒适性。同时这种直操机构效率太高，系统刚度太大、隔振效果差，将会放大变速箱动态换挡时的二次冲击，从而降低了换挡质量，导致客户抱怨。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型主要目的是提供一种用于手动变速箱的直操换挡机构、手动变速箱总成和汽车，以便解决现有技术中存在的上述问题以及其他方面的问题。 

为了实现上述的实用新型目的，本实用新型采用了以下技术方案： 

一种用于手动变速箱的直操换挡机构，所述直操换挡机构包括：

支撑臂，其具有第一端和第二端，所述第一端通过第一连接件以能自由旋转方式连接到变速箱操纵盖的壳体上，所述第二端设置有腔体；

换挡拉杆，其设置于所述支撑臂的下方并且其一端固设有开口架，另一端固设有联轴节；

U形架，其装设于所述第一端处并且固设有适于套设在变速箱选换挡轴上的轴套；

软十字轴总成，其一端通过第二连接件与所述U形架相连，另一端通过第三连接件与所述开口架相连，用于吸收经变速箱内部和外部传递的振动和噪音；

球形保持套，其通过卡簧以过盈配合方式装设在所述腔体内；以及

操纵杆，其以间隙配合方式套装在所述球形保持套内并与所述支撑臂形成角度，所述操纵杆伸出所述腔体的一端通过第四连接件固连到手柄换挡杆上，另一端通过第五连接件固连到所述联轴节上。

在上述的直操换挡机构中，优选地，所述直操换挡机构还包括减振块，其装设在所述第二端上，并且通过第六连接件固连到车身地板上用于吸收变速箱壳体和车身传递的振动和噪音。 

在上述的直操换挡机构中，优选地，所述减振块包括金属质量块以及硬度能根据需要隔离掉的振动频率进行调整配置的硫化橡胶块，所述金属质量块设置于所述硫化橡胶块的外部，所述减振块通过所述硫化橡胶紧套在所述第二端上且能沿所述支撑臂的轴向方向调整位置，用以补偿通过所述第六连接件固连到车身地板时的位置偏差。 

在上述的直操换挡机构中，优选地，所述直操换挡机构还包括防尘套，其设置在所述操纵杆的支撑座的上方。 

在上述的直操换挡机构中，优选地，所述软十字轴总成包括金属骨架、以及覆设于所述金属骨架上且其硬度能根据需要隔离掉的振动频率进行调整配置的硫化橡胶层。 

在上述的直操换挡机构中，优选地，所述联轴节中设置有用于隔振的尼龙衬套。 

在上述的直操换挡机构中，优选地，所述第一连接件、第二连接件、第三连接件是铝销。 

在上述的直操换挡机构中，优选地，所述软十字轴总成上设置销孔，并且所述销孔的两端均装设有用于隔振的尼龙衬套。 

一种手动变速箱总成，所述手动变速箱总成上装配有如以上任一项所述的直操换挡机构。 

一种汽车，所述汽车上装设有如以上所述的手动变速箱总成。 

本实用新型的有益效果在于：采用本直操换挡机构，可以有效提高换挡机构的隔振效果，并且优化选换挡系统的刚度匹配性能，因此能够增加驾驶舒适性。此外，通过调节软十字轴总成的刚度，可以降低变速箱动态换挡的二次冲击，解决换挡手柄抖动麻手的问题，从而提高了动态换挡质量。 

附图说明

以下将结合附图和实施例来对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本实用新型范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。 

图1是本实用新型一个实施例的外形结构和挡位原理图。 

图2 是图1中实施例的俯视结构示意图。 

图3 是沿图1中A-A方向的剖视图。 

图4 和图5分别是沿图1中B-B方向和C-C方向的剖视图，其图示出了的该实施例中软十字轴总成的基本结构。 

图6和图7分别是沿图1中D-D方向、图2中E-E方向的剖视图，其图示出了的该实施例中减振块的基本结构。 

具体实施方式