[实用新型]大功率电机驱动控制器的电源供电模块结构

说明书

技术领域

本实用新型与电源供电装置有关，尤其涉及一种大功率（1KW～1.5KW）电机驱动控制器的电源供电模块结构及制造方法。

背景技术

随着微电子技术的发展及对汽车节能性和环保性要求的日益提高，汽车的行驶动力性、燃油经济性、整车安全性以及操纵稳定性越来越受到消费者的重视。目前在国产汽车中电子和半导体产品的成本比例已经达到约40%左右。许多由液压驱动或机械驱动的执行机构逐步向电机驱动发展，例如离合器换档控制、方向盘转向助力控制等，执行机构的改变使汽车控制更加趋于智能化和人性化。由于执行机构逐渐转化为由电机驱动，故相应车身的电子控制器越来越多、越来越复杂并且功率越来越大，汽车电子控制器在运算速度、可靠性及节能增效等方面的要求越来越高，尤其是在电磁兼容性、密封防护性及温度环境等方面有着特殊的要求。这种大功率电子控制器通常包括控制电路、驱动电路和电源供电电路等，对它们必须有一个合理、可靠、功能强大的电源供电模块结构才能使控制器正常稳定可靠地运行。

目前，大功率汽车电子控制器的电源供电模块主要有以下两种结构形式：

1、将控制电路、驱动电路和电源供电电路集成在一起，整体布局在同一PCB电路板上，此种结构在某些汽车电子零部件中已经有所运用，但是由于电源供电电路热损耗比较大，并且电源供电电路与控制电路和驱动电路集成在一起，导致控制电路和驱动电路受电源供电电路的热影响比较大，控制电路和驱动电路的发热情况严重，而且EMC相互干扰严重，降低了整个产品运行的可靠性及稳定性；

2、将控制电路与驱动电路及部分电源供电电路集成在一块铝基板上，电源供电电路的其余部分为独立结构，这种结构虽然通过铝基板良好的导热性能解决了散热问题，但是由于部分电源供电电路与驱动电路集成导致电路设计非常复杂，结构实现比较困难，制造成本比较高，EMC相互干扰严重。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种大功率电机驱动控制器的电源供电模块结构，可以改善电源供电电路的发热情况及散热不良的问题，并减小对电子控制器中其它电路的热影响和电磁辐射干扰。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的大功率电机驱动控制器的电源供电模块结构，所述电源供电模块通过电源输入连接器与汽车蓄电池相连，并通过电源输出连接器与电机相接，该电源供电模块结构包括塑料支架、导电层和若干电子元器件，所述塑料支架和导电层注塑在一起，且塑料支架与电子控制器的底座固定，所述电子元器件安装在导电层上，其引脚和其对应的导电层引脚通过惰性气体保护焊焊接在一起，所述导电层与电源输入连接器、电源输出连接器、控制电路电路板及驱动电路模块进行电连接。

其中，所述塑料支架具有连接电子控制器铝合金底座的五个通孔，其中两个用于电气接地。所述塑料支架具有用于惰性气体保护焊焊接电气接地的第一盲孔。所述塑料支架具有两个定位柱，所述定位柱对电子控制器中控制电路的电路板进行定位。所述塑料支架具有固定控制电路电路板的第二盲孔。

所述导电层具有四十一个与电子元器件连接的第一引脚、七个与控制电路电路板连接的第二引脚、四个与电源输入连接器连接的第三引脚、六个与电源输出连接器连接的第四引脚和五个与驱动电路模块连接的第五引脚。

所述电子元器件包括用于滤波和电磁屏蔽的电容和电感，以及控制电源供电模块中电流的继电器。

优选的，所述导电层由T2纯铜制成。

本实用新型通过镶件注塑工艺和惰性气体保护焊工艺将塑料支架、导电层和电子元器件组装在一起形成独立的电源供电模块，该结构与控制器的其它电路（如控制电路和驱动电路）虽然进行电气连接，但是结构上相互独立，可以有效地减少电源供电电路对其余电路的热影响和电磁干扰，降低电源供电模块的热损耗，提高其散热性能，防止结露引起的短路，保证控制器和大功率电机的稳定可靠运行，可以应用于电动助力转向、冷却风扇控制器以及轮毂电机驱动器等大功率电机驱动控制器上。

附图说明

图1是本实用新型的电源供电模块结构的分解示意图；

图2是本实用新型的塑料支架的结构示意图；

图3是本实用新型的导电层的结构示意图；

图4是本实用新型的电子元器件的组成示意图；

图5是本实用新型中塑料支架和导电层注塑在一起的示意图；

图6是本实用新型中电子元器件的引脚与导电层的引脚焊接后的示意图。

其中附图标记说明如下：

1塑料支架                2导电层