[实用新型]一种轴线能偏摆角度的传动结构

说明书

技术领域： 

本实用新型涉及承载传动领域，具体涉及一种轴线能偏摆角度的传动结构。

背景技术： 

轴线能偏摆角度的承载传动结构，相对于普通承载传动机构，其不但需要将主传动轴与被传动盘联接来传递动力，使主传动轴能承受被传动盘施加的工作载荷的同时，还要实现被传动盘轴线能偏摆一定角度。目前，现有技术中，主传动轴与被传动盘的联接一般设计成一体式结构或者加工设置成配合联接，该配合联接方式可以采取圆柱孔/径或花键孔/径的方式；主传动轴则通过一个专用调心滚子轴承来承载，通过专用调心滚子轴承的大角度调心来实现轴线偏摆一定角度。

而无论主传动轴与被传动盘的联接是一体式结构或者加工设置成圆柱孔/径或花键孔/径配合联接，该传动结构对被传动盘传递来的冲击载荷的缓冲能力都不够强；其专门设置的一个专用调心滚子轴承，使得传动结构的承载和调心都是依靠它来实现，在工况恶劣的时候容易失效，造成设备安全事故；采用普通调心滚子轴承，其调心角度被限制得较小，导致传动结构的轴线偏摆角度受局限，所以必须特别定制的专用调心滚子轴承，但其制造成本又大幅度提高。

发明内容  

本实用新型针对现有技术中轴线能偏摆角度的传动结构所存在的对冲击载荷的缓冲能力不够容易失效导致设备安全事故、以及偏摆角度受局限和成本高昂的技术问题，提供一种新型结构的轴线能偏摆角度的传动结构，它具有联结可靠，耐冲击，承载能力强，轴线偏摆角度较大，成本较低的优点。

本实用新型的技术方案是：

一种轴线能偏摆角度的传动结构，所述传动机构由主传动轴和被传动盘联接构成，且所述主传动轴通过两个圆锥滚子轴承安装在减速机箱体内，所述的两个圆锥滚子轴承背向设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述的主传动轴靠近被传动盘的一个端面上设置有凸起球头；所述的被传动盘靠近主传动轴的一个端面上设置有内凹球面；所述的主传动轴的凸起球头与被传动盘的内凹球面相互接触。

作为本实用新型的进一步改进，所述凸起球头与内凹球面的表面均为半球形。

作为本实用新型的进一步改进，所述主传动轴靠近被传动盘的一端的外围上设有凸起的外齿轮，且所述外齿轮的轮齿为鼓形；所述被传动盘上与外齿轮对应的位置设置有内齿轮，该内齿轮和主传动轴的外齿轮联接。

作为本实用新型的进一步改进，所述被传动盘的内齿轮的端部通过螺钉固定连接有挡板，所述挡板的中心具有通孔；所述主传动轴穿设于该通孔内，且所述主传动轴的外齿轮卡接于被传动盘与挡板之间。

本实用新型的有益效果在于：

主传动轴由一对背靠背设置的圆锥滚子轴承安装的方式，不但能将动力传动到被传动盘，同时大大提高了承载能力，尤其能承受较大的偏摆载荷，并实现较大的轴线偏摆角度；设置的圆锥滚子轴承属于普通标准件，其成本远低于现有技术中所采用的专用调心滚子轴承，因此能有效降低成本。

另外，本实用新型通过在主传动轴端面设置凸起球头，在被传动盘端面设置内凹球面，通过凸起球头与内凹球面的相互接触，实现了被传动盘轴线可以绕凸起球头的球心摆动一定角度。

另外，本实用新型中，主传动轴和被传动盘之间的联接设计为鼓形齿轮联结，该连接非常可靠，不但可以有效地传递转矩，同时能有效提高抗冲击载荷的能力。

附图说明

图1为本实用新型提供的轴线能偏摆角度的传动结构的结构图；

图中：1、主传动轴，2、被传动盘， 3、凸起球头，4、内凹球面，5、外齿轮，6、内齿轮，7、螺钉，8、减速机箱体，9、挡板，10、左圆锥滚子轴承，11、右圆锥滚子轴承。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型提供了一种轴线能偏摆角度的传动结构，其由主传动轴1和被传动盘2联接构成；其中主传动轴1通过左圆锥滚子轴承10和右圆锥滚子轴承11安装在减速机箱体8内，该左圆锥滚子轴承10与右圆锥滚子轴承11背向设置：即左圆锥滚子轴承10的内圈小端面与右圆锥滚子轴承11的内圈小端面相对安装。该背向设置的左圆锥滚子轴承10与右圆锥滚子轴承11，使得本实用新型提供的传动结构的承载能力大大增加，其能尤其能承受较大的偏摆载荷，并实现较大的轴线偏摆角度。同时，左圆锥滚子轴承10与右圆锥滚子轴承11均属于现有技术中常用的普通标准件，其成本远低于现有技术中所采用的专用调心滚子轴承，因此能有效降低成本。