[实用新型]一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器

说明书

技术领域

本实用新型属于液力变矩器技术领域,特别是涉及一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器。

背景技术

目前，液力变矩器形式和型号较多，但总的特点是传动效率较低。液力变矩器整个工况的传动效率对整机燃油性影响较大，提高液力变矩器传动效率及高效范围是行业重要研究的方向。影响液力变矩器传动效率的因素很多，叶栅影响的因素最大，其次是传动方式。现有的液力变矩器由于设计方法及设计水平的差异，液力变矩器性能相差较大。而通过调整液力变矩器结构，在保持功率不变的前提下，降低液力变矩器额定转速，增大液力变矩器能容，大幅提高液力变矩器使用工况的传动效率，充分利用发动机的有效功率，降低燃油消耗量等方面，存在很多需要研究解决的技术问题。

发明内容

本实用新型为解决现有技术存在的问题，提供了一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器。

本实用新型目的是提供一种具有结构简单，零部件布置紧凑，受力均匀，制造加工难度低，易于实现批量化，传动效率高、与发动机匹配合理、可靠性高、使用寿命长等特点的低速高效节能的双涡轮液力变矩器。

本发明液力变矩器是将发动机传递过来的机械能，在离心力的作用下，通过旋转的泵轮转变为工作油的动能和压能，驱动Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮旋转，旋转的Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮再将液能转变为机械能输出。从Ⅱ涡轮流出的工作油经固定不转的导轮，将一部分压力能转换成动能，使工作油的旋转程度增加后再回到泵轮入口。如此循环流动，形成液力变矩器的正常工作。由于导轮的作用，增加了泵轮入口工作油的速度环量，因而可使液力变矩器的输出转矩增加而起到“变矩”的作用。

本实用新型低速高效节能的双涡轮液力变矩器采用如下技术方案：

一种低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特点是：双涡轮液力变矩包括驱动盘、罩轮、泵轮、Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮、导轮、涡轮罩、涡轮毂、导轮座和驱泵主动齿轮；驱动盘安装在罩轮上，泵轮和罩轮通过螺栓联接一体，作为动力输入的主动件；Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮通过花键分别与Ⅰ涡轮轴、Ⅱ涡轮轴相连，是从动元件；导轮设置在泵轮和涡轮之间，通过花键与导轮座连接，导轮座固定在液力变矩器壳体上；Ⅰ涡轮和涡轮毂固定在涡轮罩上；驱泵主动齿轮固定在泵轮上；导轮座上设置变矩器的进油道和出油道，导轮座的进出油道口与壳体上的进出油道相通。

本实用新型低速高效节能的双涡轮液力变矩器还可以采取如下技术方案：

所述的低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特点是：液力变矩器壳体进出油道的进出口装有压力阀控制。

所述的低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特点是：Ⅰ涡轮和涡轮毂分别用铆钉铆接在涡轮罩上。

所述的低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特点是：驱泵主动齿轮用螺栓固定在泵轮上。

所述的低速高效节能的双涡轮液力变矩器，其特点是：液力变矩器内部装有流线型叶栅，泵轮叶栅出口角度为70°～130°，Ⅰ涡轮、Ⅱ涡轮叶栅出口角度为140°～155°，导轮叶栅出口角度为20°～30°。

本实用新型具有的优点和积极效果：

本实用新型由于采用了全新的技术方案，与现有技术相比，本低速高效节能的双涡轮液力变矩器叶栅采用流线形结构，额定转速降低、能容增大，液力变矩器起动变矩比大、高效范围宽和工作效率较高。本液力变矩器充分利用发动机的传动功率，降低燃油消耗量，达到节能减排的目的；另外本实用新型结构简单实用、易于制造，可满足不同机型的使用要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的右视结构示意图。

图中，1、泵轮，2、驱动盘，3、罩轮，4、导轮，5、涡轮毂，6、涡轮罩，7、Ⅱ涡轮，8、Ⅰ涡轮，9、壳体，10、驱泵主动齿轮，11、导轮座，12、进口压力阀，13、出口压力阀。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的技术内容、特点及功效，兹列举以下实例，并配合附图详细说明如下：

参照附图1和图2。

实施例1