[实用新型]一种车辆中用于安装动力总成的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机底盘中的动力总成安装结构。

背景技术

目前，对于大质量的动力总成，譬如，某些车辆的动力总成质量大于175kg（含变速器、空调压缩机、发电机等），左悬置和右悬置是通过一个横梁连接到车架纵梁上，如图1所示。横梁一般为冲压件，重量在10kg左右或更重，成本在70元人民币以上。横梁的存在，增加了整车重量，不利于轻量化；并且，成本过高，不利于降低整车成本；而且，横梁为底盘系统中离地距离最小的零件，因此横梁的存在，减小了底盘离地间隙，为了增加离地间隙，需要抬高动力总成，这造成驾乘人员座椅高度增加，不利于驾乘人员上下车，影响其驾驶舒适度。

实用新型内容

为解决车辆中现有动力总成安装结构中的横梁对车辆离地间隙或驾驶室座椅高度会产生不利影响的技术问题，本实用新型提供一种车辆中用于安装动力总成的结构。

本实用新型为解决上述技术问题提供的技术方案是：一种车辆中用于安装动力总成的结构，包括车架左纵梁、左悬置、悬臂式左支撑件、车架右纵梁、右悬置和悬臂式右支撑件；所述左支撑件的一端固定于所述左纵梁上，所述左悬置固定于所述左支撑件的另一端；所述右支撑件的一端固定于所述右纵梁上，所述右悬置固定于所述右支撑件的另一端。

进一步的，所述右支撑件的一端具有右凹部，所述右凹部的两侧开设有右螺栓通孔；所述右悬置的一端陷入所述右凹部中，且该端开有与所述右螺栓通孔对应的右螺栓安装孔；所述右支撑件和所述右悬置通过插入所述右螺栓通孔和所述右螺栓安装孔中的螺栓固定。

或者，所述左支撑件的一端具有左凹部，所述左凹部的两侧开设有左螺栓通孔；所述左悬置的一端陷入所述左凹部中，且该端开有与所述左螺栓通孔对应的左螺栓安装孔；所述左支撑件和所述左悬置通过插入所述左螺栓通孔和所述左螺栓安装孔中的螺栓固定。

本实用新型带来的有益效果包括：本实用新型利用左右悬臂式支撑结构代替横梁来支撑大质量的动力总成，因没有横梁，可以适当放低动力总成在整车上的位置，降低驾乘人员座椅高度，方便上下车。使用本实用新型的安装结构，整个悬置系统的重量得以减轻，重量可以减少约4.5kg，符合整车轻量化的开发理念；因重量减轻，可以直接创造经济效益，成本可以降低约30元。

附图说明

图1为车辆中动力总成现有安装结构一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型用于安装动力总成的结构的实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图2所示，本实用新型实施例的车辆中用于安装动力总成的结构，包括车架左纵梁11、左悬置12、悬臂式左支撑件13、车架右纵梁21、右悬置22和悬臂式右支撑件23；左支撑件13的一端固定于左纵梁11上，左悬置12固定于左支撑件13的另一端；右支撑件23的一端固定于右纵梁21上，右悬置22固定于右支撑件23的另一端。

右支撑件23的一端具有凹部，即右凹部23a，右凹部23a的两侧开设有螺栓通孔，即右螺栓通孔；右悬置22的一端陷入右凹部23a中，且右悬臂22的该端开有与右螺栓通孔对应的螺栓安装孔，即右螺栓安装孔；右支撑件23和右悬置22通过插入右螺栓通孔和右螺栓安装孔中的螺栓23b固定。同样的，左支撑件13和左悬置12具有与上述结构相同结构，左支撑件13和左悬置12通过插入左螺栓通孔和左螺栓安装孔中的螺栓固定。当然，左悬置12、右悬置22和左支撑件13、右支撑件23的安装结构还可采用其它多种形式。

对依据本实用新型这种悬臂结构支撑的悬置系统制造的实际产品经过多次NVH测试，该产品满足整车振动要求。目前，本实用新型的这种无梁结构的安装结构已应用到本申请人制造的N300-B15车型（五菱荣光）上，已经通过各种验证，顺利上市；在一款新车型上也得以应用，通过海南试验场多次多辆车搭载进行整车可靠性试验，均通过耐久性验证。表明本实用新型的结构具备工业实用性。

如上所云是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思和内涵的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。