[实用新型]液压间隙调节器

说明书

技术领域

本实用新型属于活塞式内燃机领域领域，涉及安装于气门杆端的气门间隙液压调节器，特别是一种手动变速箱内部换挡操纵系统。 

背景技术

发动机配气机构多采用挺柱或摇臂作为凸轮轴与气门总成之间的运动传递件，即挺柱式气门总成获摇臂式气门总成。为了吸收由于热胀冷缩导致的尺寸变化，配气机构里必然会留有一定的气门间隙。相当部分对舒适性要求较高的发动机会在配气机构里放置具有单向阀的气门间隙液压调节器，通过供给机油给该液压调节器，使之张紧配气机构，从而消除气门间隙，降低发动机运行噪音，和实现配气机构在全寿命期免维护。 

通常情况下，对于挺柱式气门总成，气门间隙液压调节器安装于挺柱内，此时，液压调节器的径向定位由挺柱确定；对于一端由挺杆支撑的摇臂式气门总成，气门间隙液压调节器安装于挺杆内，此时，液压调节器的径向定位由挺杆确定；对于由摇臂轴支撑的摇臂式气门总成，摇臂在其与气门端接触的端部开孔，气门间隙液压调节器安装于该孔内，此时，液压调节器的径向定位由摇臂的端部开孔确定。 

由于加工装配公差的累积，新制发动机装配好后，气门顶端高度明显不一。在应用气门摇臂的发动机上，通过气门间隙液压调节器的补偿，摇 臂仍会与气门顶端及凸轮紧密接触；但作为其限位的凸轮，其位置是精确的，因而导致每个摇臂端部的空间支撑位置不同，进而导致摇臂与凸轮的接触点在每个气门都有明显差别，从而形成每个气门的运行相位的误差。 

对于机械式连续可变气门升程机构，一般与气门摇臂配合应用，对各个气门的升程的精度和一致性有很高要求。如前所述的气门高度差在液压调节器的补偿下，在机械式连续可变气门升程机构上，将不止形成气门相位的误差，而是气门升程的超差，将引起发动机各个气缸的进气量的明显差异，进而影响各缸燃烧的一致性，从而导致不可接受的扭矩和转速波动。 

实用新型内容

本实用新型提供了一种提高应用气门摇臂的发动机的配气机构的装配精度，进而提高气门运行相位的一致性和发动机燃烧及工作稳定性的液压间隙调节器。 

为解决上述技术问题，本实用新型液压间隙调节器，包括：气门杆，所述气门杆设置在发动机缸盖内，在所述气门杆中设有中孔，在所述气门杆的一端设有盲闭；气门间隙液压调节器，所述气门间隙液压调节器设置在所述气门杆的一端，所述气门间隙液压调节器与所述中孔贯通；气门摇臂，所述气门摇臂设置在所述发动机缸盖内；以及凸轮，所述凸轮设置在发动机缸盖内，所述凸轮与所述气门摇臂贴合。 

优选的在所述气门杆与所述发动机缸盖接触面之间设有气门导管。在所述气门杆与所述气门导管之间还设有密封圈。在所述气门杆的一端设有气门杆进油孔，所述气门杆进油孔贯穿所述气门杆及所述气门导管。在所述发动机缸盖与所述气门导管的接触面上设有相互独立设置的供油道及泄 油道，其中所述供油道与所述气门杆进油孔连通。 

优选的所述气门间隙液压调节器包括：柱塞，所述柱塞设置在所述气门杆上，在所述柱塞上设有进油管路，所述进油管路与所述中孔连通；钢球，所述钢球设置在所述进油管路上；单向阀弹簧座，所述单向阀弹簧座设置在所述柱塞内，所述单向阀弹簧座套设在所述钢球外侧，在所述单向阀弹簧座与所述钢球之间设有单向阀弹簧；以及气门间隙液压调节器壳体，所述气门间隙液压调节器壳体套设在所述柱塞外侧，在所述气门间隙液压调节器壳体与所述柱塞之间设有柱塞复位弹簧。在所述柱塞底座两侧与所述气门间隙液压调节器壳体之间设有挡圈。 

优选的所述气门摇臂包括摇臂轴以及通过所述摇臂轴活动连接在所述发动机缸盖内的摇臂本体。 

本实用新型液压间隙调节器采用中空的气门杆，将气门间隙液压调节器直接套装于气门杆顶端，以气门杆的中孔作为油道对液压调节器供油，气门摇臂支撑端精确定位转配。这样，不论装配后气门杆顶端高度误差多大，液压调节器均可沿气门杆轴向补偿这个误差，使每个气门杆上的摇臂的空间位置一致，从而避免了由于位置不一致导致的气门杆相位或升程误差，提高了发动机的燃烧一致性。 

附图说明

图1为本实用新型液压间隙调节器结构示意图； 

图2为本实用新型液压间隙调节器气门间隙液压调节器局部放大图； 

本实用新型液压间隙调节器附图中附图标记说明： 

1-发动机缸盖                    2-气门杆 

3-供油道                        4-凸轮 

5-气门杆进油孔                  6-气门间隙液压调节器 

7-气门摇臂                      8-摇臂轴