[实用新型]新型EPS减速器外壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速器领域，特别是指一种新型EPS减速器外壳。

背景技术

目前EPS的结构有很大的弊端，有如下：

1、EPS总成在装车的时候，装车者需要用手托起EPS总成才能装车，这样的安装方式会造成装车效率的降低；同时装车者在安装时也很费力，造成EPS总成在装车后的使用效果受人为因素的影响很大，不同的装车者装出来的产品在使用时的效果是不一样的。

2、产品在装车后直流电机一直处于水平悬空放置，这样由于直流电机本身重量会造成减速器壳体一直承受较大的拉力，久而久之会造成减速器壳体变形，从而影响产品的使用性能。

3、蜗杆装配后靠弹性挡圈限位，这样蜗杆在安装时会产生间隙，会导致蜗杆在工作时会产生轴向的窜动，进而影响产品性能。

实用新型内容

本实用新型提出一种新型EPS减速器外壳，能有效消除电机重力对壳体的影响。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型EPS减速器外壳，包括用于安装输入轴和输出轴的主体部分，以及安装蜗杆和电机的安装部分，且主体部分和安装部分一体成型，所述安装部分与主体部分的轴向相互垂直，且安装部分呈轴向竖直设置。

作为优选，外壳上还设有一个用于连接到车厢的安装架。

作为优选，外壳的侧壁上设有两个开有内螺纹的悬挂孔，所述安装架通过螺钉连接到两个悬挂孔上。

作为优选，所述两个悬挂孔均水平设置且分别位于主体部分和安装部分上，且两个悬挂孔处在同一轴心上。

作为优选，所述安装部分的电机连接端竖直向上，且安装部分的上方开口位置开有数个用于对蜗杆进行限位的限位孔。

作为优选，所述限位孔数量为四个，且均匀分布。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过两个悬挂孔来连接安装架，再通过安装架把减速器悬挂在车厢上，安装方便且降低了人为因素对装配的影响；电机垂直放置，使电机的重量只在垂直方向上产生力，对减速器壳体尤其是安装部分不会产生影响；安装部分开有限位孔，蜗杆装配后采用螺母锁紧进行限位，消除了蜗杆装配带来的间隙，避免了蜗杆在工作时间产生的轴向窜动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一个实施例的主视图；

图2为本实用新型图1的俯视图；

图3为本实用新型图1的结构示意图；

图4为本实用新型图3实施例的结构示意图。

图中：1、主体部分；2、安装部分；3、安装架；4、悬挂孔；5、限位孔；6、电机。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：参见图1、图2、图3和图4，一种新型EPS减速器外壳，包括用于安装输入轴和输出轴的主体部分1，以及安装蜗杆和电机6的安装部分2，且主体部分1和安装部分2一体成型，所述安装部分2与主体部分1的轴向相互垂直，且安装部分2呈轴向竖直设置。

作为优选，外壳上还设有一个用于连接到车厢的安装架3。

作为优选，外壳的侧壁上设有两个开有内螺纹的悬挂孔4，所述安装架3通过螺钉连接到两个悬挂孔4上。

作为优选，所述两个悬挂孔4均水平设置且分别位于主体部分1和安装部分2上，且两个悬挂孔4处在同一轴心上。

作为优选，所述安装部分2的电机6连接端竖直向上，且安装部分2的上方开口位置开有数个用于对蜗杆进行限位的限位孔5。

作为优选，所述限位孔5数量为四个，且均匀分布。

主体部分1与安装部分2一体成型，主体部分1内设置输入轴、输出轴和蜗轮等，安装部分2内设置蜗杆并连接电机6；两个悬挂孔4上螺纹连接安装架3，再通过安装架3把减速器悬挂在车厢上，这种悬挂式安装给装配带来了极大的方便，且降低了人为因素对装配的影响。