[实用新型]带有冷却结构的发动机排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种排气歧管，尤其涉及一种带有冷却结构的发动机排气歧管。

背景技术

随着发动机增压技术及缸内直喷技术的广泛应用，发动机的排气温度与自然吸气的发动机相比有大幅度提高。若排气温度超出限定值，则会影响排气歧管的使用寿命，甚至对排气歧管造成致命损伤。大多数增压发动机通过提高缸内空燃比来控制排气温度，使排气温度在限定值以下，但这会对发动机的性能及经济性造成不良的影响。为了改善这种状况，许多公司对发动机排气歧管做出改进，如采用集成式排气歧管、全包围冷却式排气歧管。

集成式排气歧管的管体与缸盖为一体铸造结构，这使得排气支管减短，易造成排气干涉、回流的现象，对排气的压力波动及排气的均匀流通都带来不好的影响。全包围冷却式排气歧管的冷却响应性不佳，在发动机高负荷运转时易造成缸盖温度过高，并且由于排气歧管整体被冷却液包裹，在发动机启动、怠速、小负荷运转时会对排气歧管过度冷却。上述两种方式还存在铸造成型相对困难的缺点。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种带有冷却结构的发动机排气歧管，通过在排气歧管壁上环绕设置冷却结构，以降低排气温度，延长排气歧管使用寿命，提高发动机性能，具有结构简单、易于铸造加工的特点。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种带有冷却结构的发动机排气歧管，包括以一条带有多条歧路的管路为主管路的排气歧管本体，所述排气歧管本体环绕其外壁固联有冷却结构；所述冷却结构上带有进水口及出水口。

作为对本实用新型的限定，所述冷却结构为内部中空的管状结构，中空部位为冷却液流动的冷却通道。

作为对上述方式的限定，所述冷却通道包括三路：一路由排气歧管本体的侧壁底部向上延伸至顶端，环绕顶端管壁后再向下延伸至另一侧壁底部；另一路由排气歧管本体的侧壁底部向前壁延伸，环绕前壁后再延伸至另一侧壁底部；第三路由排气歧管本体的侧壁底部向后壁延伸，环绕后壁后再延伸至另一侧壁底部；冷却通道各路之间相互连通。

作为对上述方式的限定，所述进水口、出水口分别设于冷却结构的两侧，且凸出冷却结构外壁，三路冷却通道于进水口及出水口处汇集。

本实用新型还有一种限定，所述排气歧管本体与冷却结构一体成型。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①环绕排气歧管外壁的冷却结构，在发动机高负荷运转时可降低排气歧管的排气温度，同时也保证发动机小负荷运转时不会对排气歧管过度冷却；

②冷却结构设计成管状，方便冷却液流通顺畅；另外也便于冷却结构与排气歧管铸造成型；

③冷却通道分为三路，可全方位对排气歧管进行冷却。

综上所述，本实用新型具有结构简单、易于铸造加工的特点。

本实用新型适合安装于各种车用发动机上。

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。

图1本实用新型实施例的整体结构示意图。

其中：1、排气歧管；2、冷却结构；3、进水口；4、出水口。

具体实施方式

实施例1

一种带有冷却结构的发动机排气歧管，铸造成型结构如图1所示，包括排气歧管本体1。排气歧管本体1由一条管路分成多条支路管路。

排气歧管本体1的外壁上环绕带有与排气歧管本体1一体铸造成型的冷却结构2，其为内部中空的管状结构，中空部位为冷却液流动的冷却通道。

冷却通道分为三路：一路由排气歧管本体1的左侧壁底部向上延伸至顶端，环绕顶端管壁后再向下延伸至右侧壁底部；另一路由排气歧管本体1的左侧壁底部向前壁延伸，环绕前壁后再延伸至右侧壁底部；第三路由排气歧管本体1的左侧壁底部向后壁延伸，环绕后壁后再延伸至右侧壁底部。

冷却通道各路之间相互连通，且于冷却结构2的左侧、右侧即进水口3、出水口4所在的位置处汇集。

进水口3、出水口4均凸出冷却结构2的外壁。冷却液从进水口3分三路分别流入冷却通道内，对排气歧管本体1左侧壁、右侧壁、前壁及后壁进行全方位冷却，以降低排气歧管本体1的排气温度，最终汇集于出水口4处流出冷却通道。管状结构的冷却结构可保证冷却液流通顺畅，不会产生死区。