[实用新型]轨道车辆的运行装置单元及其轨道车辆单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆的运行装置单元，包括一个定义纵向方向、横向方向和高度方向的运行装置框架主体。所述框架主体包括两个纵梁和一个横梁单元，该横梁单元在横向方向上提供两纵梁间的结构连接以形成一种大致为H形的结构。每个纵梁都设有一个初级悬挂界面部，该初级悬挂界面部与纵梁的一个自由端相关联并形成一个与相关车轮单元相连的初级悬挂装置的初级悬挂界面。而且，每个纵梁都设有一个枢轴界面部，该枢轴界面部与所述初级悬挂界面部相关联并形成一个与相关车轮单元连接的旋转臂的枢轴界面。当所述框架主体支撑在相关车轮单元上时，所述初级悬挂界面承担作用于自由端部区域总支撑合力。本实用新型还涉及一种具有根据本实用新型的运行装置单元的轨道车辆单元。 

背景技术

这种运行装置框架从例如DE41 36 926A1（整个公开文本被纳入本文中以供参考）中被认识。这种运行装置框架由于其支撑在车轮单元（如轮对或轮副等）上的特有的设计而特别适合用于低地板车辆，如电车等。但是，由于这种支撑采用水平设置的初级弹簧，该初级弹簧紧靠关于枢轴界面在纵向上缩进很多的支柱元件，因而运行装置框架为一个非常复杂、具有多分叉的几何体。因此，正如许多其他轨道车辆结构元件，从DE41 36 926A1所知的运行装置框架的生产，尤其是由于其相对复杂的几何体，是通过焊接板材进行的。但这种生产方法的缺点是它要求相对以手工劳动为主，这就使运行装置框架的生产成本相对较高。 

此外，一方面，支柱元件和水平设置的初级弹簧要求相对较大的建筑空间。通常情况下，由于运行装置内可用的建筑空间预算（用于容纳现代轨道车辆所要求的多个元件）被高度限制，这种结构并不理想。这尤其是因为将所有必要元件安装到有限的可用建筑空间内需要更多工作量，最终提高了整个车辆的成本。而且，旋转臂本身相对复杂并且设计繁杂，因此，也增加了车辆整体复杂性和重量，最终增加了车辆的整体成本。 

发明内容

因此，本实用新型的目的是提供一种上述的运行装置单元，该运行装置单元没有如上所述的缺点，或至少仅有较小的缺点，且特别地提供了一种节省空间的设计，其减少了总工作 量并且有利于这种运行装置单元的简单生产。 

上述目的的实现首先需要如权利要求1前序部分所述的一种运行装置单元来实现，并通过权利要求1的特征部分所述特征来实现。 

本实用新型以下列技术示范为基础：如果设置初级悬挂界面使作用于各自由端的总支撑合力（即，当运行装置框架被支撑在车轮单元上时，所有通过初级悬挂作用于自由端内的支撑力）关于纵向方向和高度方向倾斜，则能够得到可以使生产更为简单的节省空间的设计。 

应当指出的是，除非下文另有说明，所有关于总合力的倾斜是指轨道车辆在标称负荷下位于直线水平轨道上的静态状态下。 

特别地，所述总支撑合力关于纵向方向和高度方向的倾斜可实现就必要建筑空间而言非常有益的结构。特别地，与DE41 36 926A1中的结构相比，这种设置允许初级悬挂装置更靠近车轮单元，更准确地说，更靠近车轮旋转轴线。这种方法的优点不仅包括：初级悬挂界面能更靠近车轮单元，明显地节省了运行装置的中心部所占的空间。此外，特别地，连接至车轮单元的旋转臂可以为一种更小、更轻和更简单的设计。 

此外，例如，根据待审核的专利号10 2011 110 090.7（整个公开文本被纳入本文中以供参考）的德国专利申请中更详细的描述细节，这种倾斜的总支撑合力能提高在枢轴界面上实现旋转臂和框架主体的连接的可能，旋转臂和框架主体都为负荷下自我调节（由于作用于纵向方向和高度方向上的总合力的分力），同时当没有支撑负荷时容易被拆卸。 

最后，这种设计的优点在于：尤其是由于主悬挂连接部更加靠近车轮单元，，其促进了向更为具有成本效益的采用自动化铸造方法的框架主体自动化生产的转换，以下全更详细地做出阐述。