[实用新型]一种汽车车载显示器延时传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动机构，具体是涉及一种汽车车载显示器延时传动机构。

背景技术

随着社会的发展进步，人们的生活水平不断提高，汽车越来越多的走进更多家庭，车载显示器越来越多的被应用在汽车上。车载显示器通常是通过传动机构来实现显示器的展开和收起，以有效的节约汽车上有限的空间。车载显示器的传动机构成为车载显示器的核心技术。现有的传动机构通常包括马达、蜗轮蜗杆和绳轮，马达与蜗轮蜗杆共同安装在壳体内，马达的齿轮轴与蜗轮蜗杆的蜗轮齿部位啮合并驱动蜗轮蜗杆转动，蜗轮蜗杆的传动齿轴从壳体内伸出并与绳轮端部紧密啮合连接。绳轮装配在一支架上并缠有带滑块的绕线；滑块与显示屏固定连接。当马达旋转，带动蜗轮的传动齿轴旋转，同时驱动绳轮转动，而绳轮旋转时带动绕线上的滑块做往复运动，从而实现显示屏的伸缩功能。

现有的传动机构虽然可有效实现显示屏的伸缩，但其传动机构采用的是齿轮紧密啮合连接的方式，在马达旋转的同时，蜗轮传动齿轴及绳轮就立即被驱动旋转。而马达通电运转的瞬间，启动电流非常大，瞬间驱动传动齿轴的力也较大，传动齿轴也在同一瞬间将得到的力传递给绳轮、绕线、滑块及显示器，从而给上述部件造成很大的冲击力，极易导致显示屏传动系统的受力元件损坏。另一方面，马达从通电到运转平稳需要有加速过程，显示器的传动系统在马达加速的过程中，显示屏会根据马达速度的变化及各零件间的旋转撞击，产生严重的震动及噪音。长时间的使用及容易磨损，更有甚者会致使车载显示屏完全失去功能，严重降低了车载显示屏的使用寿命及其稳定性。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种减小传动机构零件间撞击造成伤害，稳定安全，故障率低的汽车车载显示器延时传动机构。

为达上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车车载显示器延时传动机构，包括减速传动部及绳轮，减速传动部的传动齿轴与绳轮的端部相配合并驱动绳轮旋转，其中，传动齿轴端部的前端设有两个柱形凸块；绳轮的端部为中空柱体，其套设在传动齿轴端部的外侧，内壁上设有与柱形凸块相配合的凸柱，凸柱位于两柱形凸块之间并与柱形凸块间留有间隙。

本实用新型还可通过以下技术方案进一步实现：

所述的汽车车载显示器延时传动机构，其中，所述柱形凸块的侧表面呈内凹的弧形，所述凸柱的侧表面对应呈外凸的弧形，柱形凸块与凸柱间的配合为弧形配合。

所述的汽车车载显示器延时传动机构，其中，所述凸柱为两块。

所述的汽车车载显示器延时传动机构，其中，所述绳轮端部的内径大于所述齿轮端部外径3-5mm。

所述的汽车车载显示器延时传动机构，其中，所述绳轮端部的内径大于所述齿轮端部外径4mm。

所述的汽车车载显示器延时传动机构，其中，所述减速传动部包括减速马达及蜗轮蜗杆，蜗轮蜗杆与减速马达的齿轮轴相啮合并在减速马达的驱动下旋转。

本实用新型的汽车车载显示器延时传动机构，蜗轮蜗杆与绳轮之间采用了双齿大间隙的配合方式，即配合传动的柱形凸块与凸柱之间留有间隙，这样当马达瞬间通电时，马达驱动蜗轮蜗杆旋转，而由于间隙的存在，蜗轮蜗杆需走过近1/4周的间隙才会对绳轮进行驱动，在这段时间内，马达的瞬间电流已经回降并趋于平稳，马达的速度也趋于平稳状态，此时驱动绳轮，再通过绳轮带动绕线及滑块往复，进而带动显示屏伸缩，可大大减少零部件间撞击造成的伤害，传动系统性能更加稳定，有效延长了显示器的使用寿命。

为了进一步减少旋转撞击对蜗轮蜗杆及绳轮的损害，可将蜗轮蜗杆的柱形凸块与绳轮的凸柱设置为弧形配合，进一步减少撞击损害。

附图说明

图1为本实用新型汽车车载显示器延时传动机构的结构示意图；

图2为本实用新型的蜗轮蜗杆的结构示意图；

图3为本实用新型的绳轮的结构示意图。

具体实施方式

参见图1所示，一种汽车车载显示器延时传动机构，包括减速传动部1及绳轮2，减速传动部1包括马达和蜗轮蜗杆，马达与蜗轮蜗杆共同安装在壳体内，马达的齿轮轴与蜗轮蜗杆的蜗轮齿部位啮合并驱动蜗轮蜗杆转动，蜗轮蜗杆的传动齿轴11从壳体内伸出与绳轮2的端部采用双齿轮大间隙配合，传动齿轴11驱动绳轮端部21带动绳轮2旋转。绳轮2装配在一支架3上并缠有带滑块的绕线4；滑块与显示屏固定连接。当减速传动部1内的马达旋转时，带动蜗轮蜗杆的传动齿轴11旋转，同时驱动绳轮2转动，而绳轮2旋转时带动绕线4上的滑块做往复运动，从而实现显示屏的伸缩功能。