[实用新型]一种组合式保温车厢

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车装配技术领域，具体涉及一种装配的汽车车厢。 

背景技术

为了实现货物的冷状态或热状态运输，通常要在常温运输干货的普通封闭车厢基础 

上，对厢体六个壁面赋予保温功能。传统的整体式保温车厢是在普通的六面矩形箱体成型之

后，用泡沫喷射枪在厢体内壁喷涂一层发泡的保温材料，然后在保温泡沫材料固化后用电动

剃刀把多余的泡沫材料剃平，再加上装饰性内面板，这种传统工艺的缺点是：

① 作业的卫生条件恶劣，工人要在粉尘与毒性气体的环境中工作；

② 劳动强度大，工人长时间以站立和仰视的姿态下工作，容易疲劳；

③ 被改造的汽车底盘必须驶入封闭厂房内，在汽车底盘上制成一个完整的封闭车厢后，再

进行内壁保温层的加工。因此这种保温厢车的销售半径通常在200 公里的范围内，远端的客

户往往找就近的改装车厂去做保温厢的改装，无法实现大批量的销售;

④ 整体式保温厢车是单件性生产，板件无法标准化，保温材料利用率低，产生的大量加工

废料无法再生利用，随之而来的就是生产成本高，不利于冷链与热链运输的推广与普及。

因此，有必要对传统的整体式保温厢结构加以改造。用标准化的流水作业方式制成 

六块可组合的成形厢板，以便运送到异地，由一般汽车改装厂采用通用的工具快捷地组合成

保温厢体。

发明内容

本实用新型改变整体制作保温车厢的传统工艺，提供一种组合式保温车厢，结构紧凑，运输

方便，组装快捷，可以使得车厢生产模块化，

本实用新型利用市场可以采购到的三明治保温板（两面为金属薄板，中间夹以一层隔热的保

温泡沫材料）以及设计开发的铝型材作为四边边框，分别制成顶盖，前厢板，侧厢

板，后门和副车架六个部分（见图1）。采用标准的自攻螺钉把相邻的部分相互连接起

来，形成一个刚性的厢体，这里所说的“相邻的部分”是指前厢板与顶盖（剖面B），侧厢

板与顶盖（剖面C），前厢板与侧厢板（剖面D）以及前厢板、侧厢板与副车架（剖面E）,

后门与侧厢板（剖面F），后门与顶盖（剖面G），等六个结合面。

以上六块厢板结构紧凑，运输方便，安装快捷，因此可以改变整体制作保温车厢 

的传统工艺，使得车厢生产模块化，标准化，满足日益增长的冷热链运输的需要。

附图说明

图1. 为组合式保温车厢外形示意图； 

图 2. 为组合式保温车厢C 处及B 处连接剖面示意图，

（C 处为侧厢板与顶盖的连接部位，B 处为前厢板与顶盖的连接部位，2a 为拆开状态示意

图，2b 为组合后示意图）；

图 3. 为组合式保温车厢D 处连接剖面示意图，

（D 处为侧厢板与前厢板的连接部位，3a 为拆开状态示意图，3b 为组合后示意图）；

图 4. 为组合式保温车厢G 处连接剖面示意图，

（G 处为后门框与顶盖的连接部位，4a 为拆开状态示意图，4b 为组合后示意图）；

图 5. 组合式保温车厢E 处连接剖面示意图，

（E 处为侧厢板和前厢板与副车架连接部位，5a 为拆开状态示意图，5b 为组合后示意图）；

图 6. 为组合式保温车厢F 处连接剖面示意图，

（F 处为侧厢板与后门框的连接部位，6a 为拆开状态示意图，6b 为组合后示意图）；

具体实施方式

下面结合附图通过实施例来对本实用新型的结构特征作进一步说明： 

实施例：

1. 前厢板2 与侧厢板3 的连接组合（剖面D，见图2）：

侧厢板 3 前端是由保温三明治板与铝型材3′固定连接而成，铝型材3′转角处可为圆弧

形、多边形或直角型，外角处设置成凸起与前厢板2 外角的凹槽吻合。铝型材3′内侧设置

有鳍槽3″，前厢板2 的两端都是由保温三明治板与铝型材

2′固定连接而成，铝型材2′内角处设置有鳍板2″，鳍板2″与鳍槽3″吻合后，以一组

自攻螺钉穿过鳍板2″转入鳍槽3″内。使前厢板2 与侧厢板3 牢固连接组合。其组合前的

状态如图2a 所示，其组合后的状态如图2b 所示.

2. 前厢板2 与顶盖1 的连接组合（剖面B﹑剖面C，见图3）