[实用新型]一种适用于双源制地铁工程维护车的主传动系统电路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通行业领域,具体是一种适用于双源制地铁工程维护车的主传动系统电路结构。 

背景技术

如图1所示，目前利用接触网与牵引蓄电池作为动力电源的轨道工程车正处于研发试制阶段，技术方面还不太成熟。现有的适用于双源制地铁工程维护车的主传动系统电路结构采用差分电流传感器检测主电路漏电流，差分电流传感器成本高，虽然能检测主电路漏电流，但是无法检测主电路输入端电流和回流电流。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种适用于双源制地铁工程维护车的主传动系统电路结构，检测主电流输入端电流和回流电流，同时降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种适用于双源制地铁工程维护车的主传动系统电路结构, 包括受流装置、牵引逆变器、牵引蓄电池、牵引蓄电池充电机、辅助逆变器, 所述受流装置依次通过接触器、第一电流传感器、高速断路器接入所述牵引逆变器第一输入端, 所述受流装置与所述接地回流装置连接，所述牵引逆变器第二输入端通过第二电流传感器接有若干个接地回流装置，所述牵引蓄电池第一输出端并联接入所述接触器与所述第一电流传感器之间，所述牵引蓄电池第二输出端并联接入所述第二电流传感器与所述接地回流装置之间；所述牵引蓄电池与所述牵引蓄电池充电机连接；所述牵引蓄电池充电机第一输出端并联接入所述高速断路器与所述牵引逆变器之间，所述牵引蓄电池充电机第二输出端并联接入所述牵引逆变器与所述第二电流传感器之间；所述辅助逆变器第一输入端并联接入所述牵引逆变器与所述高速断路器之间，所述辅助逆变器第二输入端并联接入所述牵引逆变器和所述牵引蓄电池充电机第二输出端之间。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型用两个普通的电流传感器代替了差分电流传感器，两个电流传感器分别能检测主电路输入端电流和回流电流，主电路输入端电流和回流电流之差即为主电路漏电流，普通的电流传感器的价格远低于差分电流传感器，从而降低了成本。

附图说明

图1为现有的适用于双源制地铁工程维护车的主传动系统电路结构图；

图2为本实用新型一实施例电路原理图；

其中：

=11-E11：受流器；=11-F01：避雷器；=11-B01、=11-B02：电压传感器；=11-E21：接地回流装置；=11-S01、=11-S02：隔离开关；=11-K01、=11-K02、=11-K03、=11-K04、=11-K05、=11-K06：接触器；=11-F10：熔断器；=11-B10、=11-B11、=11-B12：电流传感器；=11-Q01：高速断路器；=11-V01：二极管；=11-A01：牵引逆变器；=11-M01：牵引电机；=11-G01：牵引蓄电池；=11-G11：牵引蓄电池充电机；=31-A01：辅助逆变器；=32-G01：控制蓄电池充电机；=11-X01：库内充电插座；=11-R01：制动电阻。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型一实施例包括受流器、牵引逆变器、牵引蓄电池、牵引蓄电池充电机、辅助逆变器, 所述受流器依次通过接触器、第一电流传感器、高速断路器接入所述牵引逆变器第一输入端, 所述受流器与所述接地回流装置连接，所述牵引逆变器第二输入端通过第二电流传感器接有若干个接地回流装置，所述牵引蓄电池第一输出端并联接入所述接触器与所述第一电流传感器之间，所述牵引蓄电池第二输出端并联接入所述第二电流传感器与所述接地回流装置之间；所述牵引蓄电池与所述牵引蓄电池充电机连接；所述牵引蓄电池充电机第一输出端并联接入所述高速断路器与所述牵引逆变器之间，所述牵引蓄电池充电机第二输出端并联接入所述牵引逆变器与所述第二电流传感器之间；所述辅助逆变器第一输入端并联接入所述牵引逆变器与所述高速断路器之间，所述辅助逆变器第二输入端并联接入所述牵引逆变器和所述牵引蓄电池充电机第二输出端之间。

接地回流装置与所述受流器之间接有电压传感器；牵引蓄电池输出端接有隔离开关；受流器接有熔断器和避雷器。

对比图1和图2可知，本实用新型的电路用电流传感器=11-B10和=11-B11替代原有的差分电流传感器，电流传感器=11-B10能检测主电路输入端电流，电流传感器=11-B11能检测回流电流，主电路输入端电流和回流电流之差即为主电路漏电流，由此可见，本实用新型电路不但能检测主电路漏电流，还能检测主电路输入端电流和回流电流。