[实用新型]带备用切换的电动车充电系统

说明书

技术领域

  本实用新型涉及一种用于电动车充电的充电系统。

背景技术

目前电动车行业正在兴起，随之配备的电动车充电机也跟着发展起来，但目前由于价格高、电池可靠性低、充电时间长等影响，只能在局部小范围应用，电动车的充电设施也无法进行大规模布局，因而电动车活动范围受到极大限制，必须加大充电设施的大规模布局，才能促进电动车的大规模发展。充电设施的大规模布局又受到充电设施投入高、城市中心地带地皮稀缺昂贵无法大规模建设充电站、电动车少、充电时间长影响充电站效益等影响，严重影响电动车行业的快速发展。因此目前交流充电桩就出现了一种一机两充（输出充电插口）或一机四充的交流充电设施，因交流充电设施输出功率可直接来自电网，中间不用进行功率变换，只要输入与输出间的配电器件电流等级满足总功率最大要求就可以。但交流充电时间长，无法满足快速充电要求，同时对于电动公交等大功率的电动汽车充电电池，电压等级较高，无法直接采用交流进行充电，必须采用直流充电机进行充电，目前的直流充电机绝大部分为单机单充，一次只能给一辆电动汽车进行充电，也有部分充电机开始采用一机两充的直流充电机，但只能做到将充电模块分成两组，分别接两个充电输出插头，能同时给两辆电动汽车进行充电，如图1所示，这种由于充电机体积不变或单机功率不变的情况下一机两充的直流充电机存在着充电时间变长将近一倍，只是将两个充电机简单装在一个柜子里，利用一套控制管理系统，没有根本解决问题。另一种一机两充的直流充电机如图2所示，它只是在充电机的输出端设计了一套切换系统，多了一组输出口，同一时间只能给一辆电动车充电，另一辆电动汽车必须等前一辆电动汽车充电完成后才能开始充电，也没有解决电动车充电设施发展面临的实际难题。

发明内容

本实用新型的目的是为解决现有充电系统投资大，占地大，模块利用率低，不能同时给多模块充电，充电功率受限等问题而提出一种带备用切换的电动车充电系统。

本实用新型带备用切换的电动车充电系统采用的技术方案是：有2个及以上的整流模块和输出充电口，整流模块由固定组与切换组组成，输出充电口由常用组与备用组组成，固定组模块输出分别与常用组的每个输出充电口相连，固定组模块不与备用组相连，切换组的每个模块的输出正负极与备用组的每个输出充电口相连，且与备用组的输出充电口间都连接一组双向可控电子开关，切换组模块可部分或全部与固定组的各输出充电口相连；主控制、显示、通信单元模块分别连接各个模块和输出控制切换单元模块，输出控制切换单元模块连接于双向可控电子开关。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型模块的利用率大幅提升，不同充电口都能得到系统较大功率对外进行充电，能实现快速充电要求，解决客户对充电时间的要求；同时也可以根据客户或BMS 要求对电动车电池进行定制化充电，当客户不需快速充电时，采用这种充电模式可以提高电池的寿命。

2、由于模块的效率最高点通常有一个范围，本实用新型充电系统对每个充电口都能实行节能充电模式，让各充电口对应工作模块都工作在效率最高点范围间，提高系统整体充电效率，达到节能目的。

3、本实用新型系统除可以一方面减少输出双向开关（高压直流开关器件成本较高）的数量，同时还可以减少每组输出双向开关开关切换次数，大提高切换开关的寿命与可靠性，特别是继电器与接触器类带有机械触点的开关类。本实用新型充电系统同时还保证常用充电口随时都能有较大功率的模块输出对电动车进行充电。切换组模块可以根据需要灵活切换到需要的各个备用充电口，做到对优质客户优先服务，可快速充电，客户也可采用小电流慢充，以提高电池的可靠性与循环寿命。

4、系统模块个数可以不用在一开始就配齐，可能根据电动车的发展灵活增加，当电动车增加时，再逐步补充模块，达到节省投资的目的，同时，不用进行重复建设。

附图说明

  图1和图2是两种不同的现有充电机的结构图；

图3是本实用新型多充电动车充电机的结构图；

图4是本实用新型的实例图；

图5是图3的应用例图。

具体实施方式