[实用新型]轨道车辆空气制动系统控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆空气制动技术，尤其涉及一种轨道车辆空气制动系统控制装置，属于空气制动控制技术领域。

背景技术

目前机车用的空气制动系统主要使用JZ-7型空气制动机，JZ-7型空气制动机主要包括如下控制器件：自动制动阀31、单独制动阀32、均衡风缸33’、过充风缸33、中继阀34、机车分配阀35和作用阀36。控制原理图参见图1，控制关系参见图2、图3。

如图1、图2所示，自动制动阀31控制制动系统时；均衡风缸33’开口通过第一管1与自动制动阀31连接，过充风缸33开口经第七管7分别连接自动制动阀31和中继阀34，中继阀34经总风管3及第四管4分别连接自动制动阀31，空气经总风管3向自动制动阀31充气，经均衡风缸33’、过充风缸33进行均压后进入中继阀34，经中继阀34调压后通往列车管2，经列车管2后分成两路，一路进入车辆制动机38，另一路进入机车分配阀35，机车分配阀35与作用阀36通过第十四管14连接，再经第十四管14进入作用阀36，通过控制第十四管14的风压使得作用阀36内部导通总风管3和第十二管12，经第十二管12向制动缸37充气以实现制动，控制第十四管14的风压使得作用阀36内部阻断总风管3和第十二管12，同时使得第十二管12与大气导通，制动缸37经第十二管12放气以实现缓解。采用两个自动制动阀31和两个中继阀34时，连接关系相同，两个中继阀34之间通过总风管3连接。两个中继阀34都通过同一根列车管2控制机车分配阀35。

如图1、图3所示，单独制动阀32控制制动系统时，经第十一管11经第三双向阀103再经第二双向阀102进入第十四管14进入作用阀，通过控制第十四管14的风压使得作用阀36内部导通总风管3和第十二管12，经第十二管12向制动缸37充气以实现制动，控制第十四管14的风压使得作用阀36内部阻断总风管3和第十二管12，同时使得第十二管12与大气导通，制动缸37经第十二管12放气以实现缓解；这里有两个单独制动阀32，第三双向阀103连接另一单独制动阀32，第三双向阀103用于实现同一时间只能有一个单独制动阀32控制作用阀36动作；第二双向阀102连接第三双向阀和通往机车分配阀35的第十四管14，第二双向阀102用于实现同一时间只能有一个阀即要么是单独制动阀32要么是自动制动阀31控制作用阀36动作。司机操作自动制动阀手柄，引起均衡风缸第一管压力变化，中继阀内部的平衡被打破，阀杆运动，打开或者关闭总风管向列车管的通路，控制总风管3向列车管2充风还是排向大气，列车管2的压力变化，一路到车辆制动机，这里的车辆制动机指机车牵引的后方列车、车辆上所安装的制动机，另一路到机车分配阀，分配阀产生相应动作，引起第十四管14的压力变化，控制作用阀使总风管3向第十二管12即制动缸管充风还是排向大气，作用阀上有个外排口，在机车缓解状态时，制动缸及制动缸管内的压力空气通过作用阀上的外排口排向大气；由以上控制关系可以看出，无论是单独制动阀32还是自动制动阀31，都是最后通过作用阀36，最终来控制制动缸37的充气或排气，以达到机车制动或缓解的目的。

但是现有的控制装置需要在司机室操纵台上安装自动制动阀31和单独制动阀32，同时还要在机车的其他部位设置均衡风缸33’、过充风缸33、中继阀34、机车分配阀35、作用阀36等。如果在司机室设置双操纵台，那么自动制动阀和单独制动阀都要分别设置两套，中继阀可以设置两套，也可以设置一套，但设置一套时需要加装一个用于两操纵台转换控制的切换阀。制动机的这些阀还有其连接管路要在车内占用较大的空间。

当需要在机车车顶或者机车车内除司机室以外的其他地方控制机车的制动、缓解时，就相对比较困难。如果在其他地方再安装自动制动阀和单独制动阀，同时要将其相应管路连接过去，就要占用大量的空间，几乎难以实现，同时还要考虑密封、防锈等问题。而JZ-7型空气制动机技术成熟、工人组装调试、使用维护熟练，价格也相对便宜，若换用其他制动机则会增加机车的制造成本，降低工人组装机车的效率。

实用新型内容

本实用新型提供一种轨道车辆空气制动系统控制装置，用于克服现有技术中的缺陷，实现在机车车顶或者机车车内除司机室以外的其他地方控制机车的制动和缓解，操作简单，运行可靠，且易于制作和维护，成本较低。