[实用新型]一种铁路货车用旁承

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车转向架全旁承承载结构件，特别是一种关于铁路货车用旁承。

背景技术

目前货车转向架的承载方式有心盘承载、心盘和旁承共同承载和全旁承承载等。随着铁路车辆运行速度的提高，承载方式也逐步由心盘承载向心盘和旁承共同承载、全旁承承载方式发展。对于空、重车载荷差异较大的铁路货车而言，特别是采用全旁承承载高速铁路货车，即使在空车状态下回转阻力矩能够满足要求，但是在重车状态下，由于回转阻力矩急剧增加，曲线通过性能必将恶化，影响铁路货车正常使用。因此，铁路货车采用全旁承结构时，对旁承结构进行优化以适应和满足空、重车性能要求是必需的。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够满足根据空、重车状态自动进行调整，且适用于高速铁路货车采用全旁承承载结构要求的铁路货车用旁承。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车用旁承，其特征在于：它包括斜对称设置在铁路货车转向架两侧梁上的第一旁承和第二旁承，所述第一旁承包括旁承体和滚子，所述滚子通过一滚子轴放置在所述旁承体顶部，所述第二旁承包括旁承体、旁承盖板和磨耗板，所述磨耗板放置在所述旁承盖板顶部，所述旁承盖板插设在所述旁承体顶部；所述旁承体包括一支撑台、一承载台和两组弹性连接件，所述支撑台包括一底板，所述底板顶部固定设置一纵截面呈梯形的支撑块，与所述侧梁顶部的圆柱形凸起定位台相对应，所述支撑台底部设置一贯穿所述底板和支撑块底部的圆形通孔，所述承载台设置一矩形大通孔，所述承载台的前、后两端面顶部设置有放置所述滚子轴的若干对卡槽，每一对所述卡槽包括一矩形卡槽和一半圆形卡槽，所述承载台设置在所述支撑块顶部，所述支撑块的左、右两侧端面分别通过一组所述弹性连接件与所述承载台内侧端面连接。

每一组所述弹性连接件由若干层橡胶层和若干个隔板间隔连接而成。

所述滚子轴的一端为矩形结构，所述矩形结构的两端分别纵向设置一用于对所述滚子轴进行横向定位的凸缘，所述凸缘直径大于所述滚子的直径，所述滚子套设在所述滚子轴上，所述滚子轴一端的矩形结构放置在所述矩形卡槽中，另一端放置在所述半圆形卡槽中。

对应所述承载台的矩形大通孔，所述旁承盖板的底部四周设置有一突起连接块，且所述旁承盖板的顶部设置一矩形大凹槽，所述矩形大凹槽中心设置一圆柱形凸台，所述旁承盖板的底部中心设置一圆柱形突起限位块，所述磨耗板中心设置一圆形通孔；所述旁承盖板的突起连接块插设在所述矩形大凹槽中，所述磨耗板的圆形通孔穿过圆柱形凸台与所述矩形大凹槽过盈配合。

所述旁承盖板顶部四角分别设置有连通所述矩形大凹槽的缺口。

所述支撑块上设置一贯穿前、后两端面的梯形通孔。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型包括斜对称设置在铁路货车转向架两侧梁上的第一旁承和第二旁承，第一旁承包括旁承体、滚子轴和滚子，第二旁承包括旁承体、旁承盖板和磨耗板，重车时的垂向刚度较空车时约增加一倍，在空车状态下，磨耗板的上平面高于滚子的上平面，第二旁承对车体进行承载，摩擦副为滑动摩擦；在重车状态下，第一旁承和第二旁承体共同对车体进行承载，摩擦副为滑动摩擦和滚动摩擦的组合，车体和转向架之间的摩擦力为变摩擦系数，因此本实用新型可以使车体和转向架的回转阻力矩能够根据空、重车状态自动进行调整，特别是重车回转阻力矩能够保持在一个适当的水平。2、本实用新型的承载台顶部设置有若干对用于放置滚子轴的卡槽，每一对卡槽包括一矩形卡槽和一半圆形卡槽，且滚子轴的一端设置有矩形结构，矩形结构的两侧设置有凸缘，因此可以有效防止滚子轴发生转动和平移，保障车辆运行安全。3、本实用新型通过两组弹性连接件连接承载台和支撑台，且弹性连接件只布置在支撑台和承载台的纵向（车辆运行方向）间隙内，因此铁路货车获得横向刚度较小，纵向刚度很大，垂向刚度适中，能很好适用于高速铁路货车采用全旁承承载结构要求。4、本实用新型的第二旁承的旁承盖板底部中心设置有圆柱形突起限位块，通过支撑台顶部对圆柱形突起限位块的纵向位移进行限制，因此能够保证铁路车辆不发生过大的纵向位移，防止弹性连接件发生变形。因此本实用新型可以广泛应用于铁路车辆中。

附图说明

图1是本实用新型的第一旁承的结构示意图；

图2是本实用新型的第二旁承的结构示意图；

图3是本实用新型的第一旁承的俯视示意图；

图4是本实用新型的第二旁承的俯视示意图；

图5是本实用新型的旁承体结构示意图；

图6是本实用新型的旁承体左视示意图；

图7是本实用新型的旁承体俯视示意图；