[实用新型]自行式电源车同步带传动变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于电源车技术领域，具体地说是一种自行式电源车同步带传动变速器。

背景技术

航空电源车是为飞机提供地面通电作业和升空起动的装备，在航空地面保障工作中地位重要。航空电源车主要由二类汽车底盘和车载发电设备组成。在高原机场要求电源车具备行驶和自发电功能，且对电源车的渗漏要求很严格。目前，电源车的发电系统传动采用的是齿轮传动，其缺点是工作温度高，机油渗漏不易根除，给维护带来困难，且噪音大。如果采用皮带传动，难以克服打滑丢转速，效率低等问题。如果采用万向轴直接传动，汽车分动器取力输出轴高度比发电机输入轴低很多，造成万向轴轴间折角偏大，增加磨损，降低效率，且不可靠，不安全等诸多问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种自行式电源车同步带传动变速器，该变速器结构紧凑，传动准确，无滑动，同时解决了发电系统传动的渗漏问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种自行式电源车同步带传动变速器，包括同步带、主动轴架、主动轴、主动同步带轮装置、从动轴架、从动轴及从动同步带轮装置，其中主动轴和从动轴分别转动安装在主动轴架和从动轴架上，所述主动同步带轮装置套入主动轴上、并键连接，所述从动同步带轮装置套入从动轴上、并键连接，所述主动同步带轮装置和从动同步带轮装置通过同步带传动连接，所述主动轴的一端穿出主动轴架通过联轴器与汽车分动器的取力输出端连接，所述从动轴的一端穿出从动轴架通过万向联轴器与发电机连接。

所述主动轴的一端套设有位于主动轴架内的主动轴轴套，另一端通过深沟球轴承与主动轴架转动连接；所述从动轴的两端均通过深沟球轴承与从动轴架转动连接，所述从动轴的一端套设有分别位于深沟球轴承内侧和外侧的从动轴轴套和从动轴外轴套，所述各深沟球轴承的外侧均设有轴端盖。

所述主动轴的一端通过前突缘与汽车分动器的取力输出端连接，所述从动轴的一端通过后突缘与万向联轴器连接。

所述主动同步带轮装置包括主动齿轮和膨胀轮Ⅰ，其中膨胀轮Ⅰ嵌入主动齿轮轴孔内、并通过螺栓与主动齿轮连接，所述膨胀轮Ⅰ通过平键与主动轴连接；所述从动同步带轮装置包括从动齿轮和膨胀轮Ⅱ，其中膨胀轮Ⅱ嵌入从动齿轮轴孔内、并通过螺栓与从动齿轮连接，所述膨胀轮Ⅱ通过平键与从动轴连接。

所述膨胀轮Ⅰ和膨胀轮Ⅱ均为锥形结构，所述膨胀轮Ⅰ和膨胀轮Ⅱ分别与主动齿轮和从动齿轮的锥形轴孔紧配合。所述主动齿轮和从动齿轮的圆周上设有多个用于消音的凹槽。所述主动轴架和从动轴架通过同步传动架安装在汽车底盘上。

本实用新型的优点及有益效果是：

1.本实用新型传动准确，无滑动，能达到同步传动的目的。

2.本实用新型传动效率高，一般可达98%。

3.本实用新型速比范围大，允许线速度高。

4.本实用新型传递功率范围大，从几十瓦到几百千瓦。

5.本实用新型结构紧凑，还适用于多轴传动。

6.本实用新型不需要机油润滑，因而无渗漏问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为图2中Ⅰ处放大图。

其中：1为前突缘，2为主动轴，3为主动轴轴套，4为平键，5为同步带轮装置,6为深沟球轴承，7为从动轴，8为从动轴轴套，9为从动轴外轴套，10为后突缘，11为发电机，12为汽车分动箱，13为万向联轴器，14为从动轴架，15为从动同步带轮装置，16为同步带，17为主动轴架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。