[实用新型]多模式双电机驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力驱动领域，特别是涉及一种多模式双电机驱动系统。 

背景技术

随着能源短缺和环境污染问题的日益严峻，电动汽车目前被国内外普遍认为是汽车工业发展的方向，其大规模推广应用不仅可以节能减排，改善人们的生活质量，而且是许多国家摆脱对石油过度依赖、解决国家能源安全的重要举措。 

现有的纯电动电驱动系统方案，按照变速方案分为两种，一种是采用单极减速装置的驱动系统，没有变速箱，采用单级减速齿轮实现减速， 通过电机的调速来实现无级调速，但是由于无变速功能，很难兼顾加速时间与最高车速的矛盾，且在常用工况运行时，很难优化电机的工作区间以改善驱动系统效率；另外一种方案是采用传统多挡变速器的驱动方案，该方案能够很好的解决上述问题，但是使得驱动系统结构复杂， 驱动效率降低，成本增加。 

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种多模式双电机驱动系统，通过两个电机的驱动组合控制，即可实现动力性和经济性的优化组合。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种多模式双电机驱动系统，包括：第一电动机、第二电动机、变速箱，所述第一电动机的输出轴与所述变速箱的第一输入轴连接，第二电动机的输出轴与所述变速箱的第二输入轴连接，所述变速箱的第一输入轴与变速箱的第二输入轴之间通过一离合器连接，所述变速箱内设有4挡结构，分别为1挡齿轮组、2挡齿轮组、3挡齿轮组以及4挡齿轮组，所述1挡齿轮组与3挡齿轮组设于变速箱的第二输入轴上，2挡齿轮组与4挡齿轮组设于变速箱的第一输入轴上，所述1挡齿轮组与3挡齿轮组之间设有奇数挡同步器，2挡齿轮组与4挡齿轮组之间设有偶数挡同步器。 

在本实用新型一个较佳实施例中，所述变速箱的输出轴上设有主减速器，所述主减速器与一差速器连接。 

在本实用新型一个较佳实施例中，所述变速箱内设有5挡或6挡结构。 

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一电动机与第二电动机均包括发电模式、电动模式。 

在本实用新型一个较佳实施例中，所述离合器为电控离合器。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型多模式双电机驱动系统结构简单，用离合器连接变速箱的第一输入轴与第二输入轴，即可实现多模式的换挡，易于实现， 通过两个电机的驱动组合控制, 即可实现动力性和经济性的优化组合；且换挡通过双电机切换控制实现，无动力中断，舒适性好。 

附图说明

图1是本实用新型多模式双电机驱动系统一较佳实施例的结构示意图； 

附图中各部件的标记如下：1、第一电动机，2、第二电动机，3、变速箱的第一输入轴，4、变速箱的第二输入轴，5、变速箱的输出轴，6、奇数挡同步器，7、偶数挡同步器，8、主减速器，9、差速器，10、离合器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。 

请参阅图1， 

本实用新型的一种多模式双电机驱动系统，包括：第一电动机1、第二电动机2、变速箱，所述第一电动机的输出轴与所述变速箱的第一输入轴3连接，第二电动机的输出轴与所述变速箱的第二输入轴4连接，所述变速箱的第一输入轴3与变速箱的第二输入轴4之间通过一电控离合器连接。

所述变速箱内设有4挡结构，分别为1挡齿轮组、2挡齿轮组、3挡齿轮组以及4挡齿轮组，所述1挡齿轮组与3挡齿轮组设于变速箱的第二输入轴4上，2挡齿轮组与4挡齿轮组设于变速箱的第一输入轴3上，所述1挡齿轮组与3挡齿轮组之间设有1/3挡同步器，即奇数挡同步器6，2挡齿轮组与4挡齿轮组之间设有2/4挡同步器，即偶数挡同步器7。所述变速箱的输出轴5上设有主减速器8，所述主减速器8与一差速器9连接。 

根据车型不同，匹配的不同的挡位数量，变速箱内可设有5挡、6挡或更多挡位结构。 

上述的所述第一电动机1与第二电动机2均包括发电模式、电动模式。 

以变速箱内的结构为4挡结构为例，多模式双电机驱动系统能够实现多种模式，包括 

电机驱动模式，驱动时，如果驱动需求功率较小，可选择第一电动机1或第二电动机2单独驱动，以获得良好的驱动经济性能，此时，如果离合器10分离，根据所选择驱动电机的不同，可以分别选择1或3挡齿轮组、 2或4挡齿轮组驱动。如果离合器10结合，则可以选择1-4挡齿轮组中任意挡位进行驱动。