[实用新型]并联液压电动汽车再生制动能量回收系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种并联液压电动汽车再生制动能量回收系统。

背景技术

目前，国外对电动汽车的再生制动技术进行了相当多的研究，取得了较明显的进步，不少产品可以在实车上得到应用。油电混合动力汽车再生制动系统，国外多采用蓄电池来回收制动能量。我国发展电动汽车，电动汽车再生制动系统，提出了蓄电池、超级电容、飞轮、液压蓄能器等再生制动系统。由于国内在现有的电池技术上，很难用蓄电池或者超级电容来做储存元件回收制动能量。串联再生制动系统CPS(Constant Pressure Source），采用定压源液压驱动，飞轮系统结构简单，节油效率高，缺点是成本高，难于适应电动汽车。

发明内容

本实用新型针对目前的飞轮系统成本高、难于适应电动汽车、适应范围窄的问题，提出了一种适用范围广、成本低的并联液压电动汽车再生制动能量回收系统。

本实用新型所述的并联液压电动汽车再生制动能量回收系统，其特征在于：包括蓄电池、电机、机械传动装置、减速器、油箱、驱动桥、飞轮和蓄能器，所述的蓄电池与所述的电机电连接；所述的电机的输出轴、所述的驱动桥均与所述的机械传动装置相接；所述的机械传动装置的输出轴分别与汽车的车轮以及所述的减速器的输入端连接，所述的减速器与带有变量泵的油箱相连，所述的飞轮通过离合器与所述的变量泵接合；所述的蓄能器通过三位四通换向阀与所述的变量泵连接，且所述的蓄能器与所述的三位四通阀、所述的变量泵与所述的三位四通阀之间均通过液压管道相连。

所述的变量泵通过液压管道安装在所述的油箱上。

所述的蓄能器上配置溢流阀，且所述的溢流阀通过液压管道分别与所述的蓄能器、所述的三位四通阀相连。

当电动汽车第一次启动时，使用者进行启动操作，蓄电池进行放电，启动电机，此时与电机连接的机械传动装置把驱动力传递给车轮，从而启动汽车；当汽车制动时，车轮转动使驱动桥把扭矩传给了机械传动装置，经过减速器的减速把扭矩传给了变量泵，离合器接合，使飞轮转动，回收能力；当飞轮快达到临界转速时，离合器分离，油箱中的油液从油箱经过三位四通阀流入蓄能器进行储能，多余的油液经过溢流阀流入油箱；当还有多余的液压能时，三位四通阀换向，可以让液压能储存在蓄能器里；当汽车再次起动时，飞轮就可以把存储的能量释放出来，驱动汽车前进；当汽车需要快速起动时，电机发动传递能量，和飞轮所释放出的能量共同驱动汽车，蓄能器的油液经过三位四通阀流入变量泵，驱动变量泵进而对汽车提供扭矩，经过变量泵的油液流入油箱，这样将使汽车比没有飞轮装置时的加速能力变强。

本实用新型的有益效果是：适用范围广、结构成熟、成本低、便于改装，实现了能量回收再利用。

附图说明

图1是本实用新型的工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型

参照附图：

本实用新型所述的并联液压电动汽车再生制动能量回收系统，包括蓄电池1、电机2、机械传动装置3、减速器4、油箱5、驱动桥6、飞轮7和蓄能器8，所述的蓄电池1与所述的电机2电连接；所述的电机2的输出轴、所述的驱动桥6均与所述的机械传动装置3相接；所述的机械传动装置3的输出轴分别与汽车的车轮以及所述的减速器4的输入端连接，所述的减速器4与带有变量泵51的油箱5相连，所述的飞轮7通过离合器71与所述的变量泵51接合；所述的蓄能器8通过三位四通阀82与所述的变量泵51连接，且所述的蓄能器8与所述的三位四通阀82、所述的变量泵51与所述的三位四通阀82之间均通过液压管道相连。

所述的变量泵51通过液压管道安装在所述的油箱5上。

所述的蓄能器8上配置溢流阀81，且所述的溢流阀81通过液压管道分别与所述的蓄能器8、所述的三位四通阀82相连。