[实用新型]电动汽车变速箱专用齿轮传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车变速箱，尤其是涉及一种电动汽车变速箱专用齿轮传动机构。

背景技术

随着石油资源的日益减少和大气污染的日益严重，电动汽车逐渐成为一种新兴的绿色交通工具，变速箱是电动汽车的重要部件，变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，操纵机构包括高低档换挡机构和倒挡换挡机构。中国专利公开了一种电动汽车变速箱（授权公告号：CN 201428796Y），其电动汽车变速箱包括箱体及设置于箱体内的变速机构；变速机构的主动半轴的前端通过前端主轴承固定，后端通过套于主动半轴后段的主后半轴套及后端主轴承与箱体相连接固定；主动半轴上，主动半轴的前端设有主动齿轮，在主动齿轮及主后半轴套的外周设有可使主动齿轮与主半轴套联动或分离的内齿轮滑套，在后半轴套上还设置有从动齿轮；在箱体内还设有与箱体相连接的光轴，光轴上套有可在其上滑动的光轴套，光轴套前段上套设有从动前齿轮，光轴套后段设有从动后齿轮；在内齿轮滑套及光轴套上设有可使其向前端及后端拨动的换档组合拨叉；当换档组合拨叉拨到前端位置时，内齿轮滑套使主动齿轮与主后半轴套联动；当换档组合拨叉拨到后端位置时，内齿轮滑套使主动齿轮与主后半轴套脱离联动，使主动齿轮与从动前齿轮啮合，并通过从动后齿轮与从动齿轮啮合。但是这种变速箱采用的传动机构结构较为复杂，安装较为不易，传动效率较低，生产成本较高，并且强度较差，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型是提供一种电动汽车变速箱专用齿轮传动机构，其主要是解决现有技术所存在的变速箱采用的传动机构结构较为复杂，安装较为不易，传动效率较低，生产成本较高，并且强度较差，使用寿命较短等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的电动汽车变速箱专用齿轮传动机构，包括输出轴与中间轴，所述的输出轴上依次套接有输出轴一档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴三档齿轮，中间轴上设有可与输出轴一档齿轮、输出轴二档齿轮相啮合的中间轴一档齿、中间轴二档齿，中间轴上还套接有可与输出轴三档齿轮像啮合的中间轴三档齿轮，输出轴一端设有输入轴。中间轴与输出轴通过多个齿轮的相互间配合，可以传输不同的速比，集成度较高。

作为优选，所述的中间轴上套接有中间轴减速齿轮。中间轴减速齿轮可以与输入轴上的减速齿相配合。

作为优选，所述的输出轴一档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴三档齿轮与输出轴之间都设有平面轴承。通过平面轴承，可以使得输出轴一档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴三档齿轮旋转地更加顺畅。

作为优选，所述的中间轴的两端设有圆锥滚子轴承。通过圆锥滚子轴承可以使得中间轴旋转地更加顺畅。

因此，本实用新型将多个齿轮集成在输出轴、中间轴上，使得其结构较为紧凑，生产成本较低，并且装配较为容易，强度较高，传动效率较好，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中零部件、部位及编号：输出轴1、中间轴2、输出轴一档齿轮3、输出轴二档齿轮4、输出轴三档齿轮5、中间轴一档齿6、中间轴二档齿7、中间轴三档齿轮8、中间轴减速齿轮9、平面轴承10、圆锥滚子轴承11、输入轴12。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的电动汽车变速箱专用齿轮传动机构，如图1，包括输出轴1与中间轴2，输出轴上依次套接有输出轴一档齿轮3、输出轴二档齿轮4、输出轴三档齿轮5，中间轴上设有可与输出轴一档齿轮、输出轴二档齿轮相啮合的中间轴一档齿6、中间轴二档齿7，中间轴上还套接有可与输出轴三档齿轮像啮合的中间轴三档齿轮8，输出轴一端设有输入轴12。中间轴上套接有中间轴减速齿轮9。输出轴一档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴三档齿轮与输出轴之间都设有平面轴承10。中间轴的两端设有圆锥滚子轴承11。 

使用时，将其装入到电动汽车变速箱内即可。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。