[实用新型]电动车倒档型变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，特别涉及一种电动车倒档型变速器。

背景技术

电动车（两轮、三轮和电动汽车）以车载动力蓄电池为动力驱动电动车辆行驶，由于电动车具有节能、环保轻便的特点，并且使用费用较低，越来越多的受到重视。

电动车一般包括电源、电动机、变速器、行走总成和控制系统，由于电动机的运行特点，特别是对于结构紧凑、轻便灵活的两轮或三轮电动车来说，变速器不但不设有档位，而且没有倒档，操作极为不便，特别是对于三轮电动车，在拉运货物时，需要倒车则需较大的外力协助；再有，即使现有的电动车具有倒车结构，也仅仅是控制电动机的反转来实现的，需要较为复杂的控制系统，成本极高，并且对于电机来说，会极大地影响其使用寿命并降低传动效率。

现有技术中，如在电动车上采用现有的机动车倒档结构，则显得较为复杂，且变速器体积增大较多，显然不适用于三轮电动车等轻便灵活的车型。

因此，需要对现有的电动车变速器进行改进，具有倒档功能，且使得整个变速器结构紧凑简单，体积较小，增加其应用范围，与现有技术相比，省去控制系统及附属部件，简化结构的同时，节约成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种电动车倒档型变速器，具有倒档功能，且使得整个变速器结构紧凑简单，体积较小，增加其应用范围，与现有技术相比，省去控制系统及附属部件，简化结构的同时，节约成本。

本实用新型的电动车倒档型变速器，包括变速传动系统和动力输入组件，所述变速传动系统设有动力输入轴，动力输入组件可将动力以正反两个方向切换的方式输入至动力输入轴。

进一步，动力输入组件包括动力输入锥齿轮、倒档锥齿轮和前进档锥齿轮，所述倒档锥齿轮和前进档锥齿轮均与动力输入锥齿轮啮合，所述倒档锥齿轮和前进档锥齿轮以可相互切换的方式与动力输入轴传动的方式外套于动力输入轴；

进一步，位于倒档锥齿轮和前进档锥齿轮之间外套于动力输入轴设有换挡接合器，所述换挡接合器与动力输入轴在圆周方向传动在轴向可滑动配合，且可与倒档锥齿轮或者前进档锥齿轮分别接合传动；

进一步，电动车为三轮电动车；

进一步，所述变速传动系统与动力输入组件共用同一壳体；

进一步，所述动力输入轴传动配合设有动力输入主动齿轮，所述动力输入主动齿轮与动力输入轴一体成形；

进一步，所述动力输入组件设有与动力输入锥齿轮一体成形并延伸出壳体的动力输入端；

进一步，所述变速传动系统为无级变速系统、单一档输出变速系统或二档及以上档位输出系统。

本实用新型的有益效果：本实用新型的电动车倒档型变速器，在动力输入组件即实现倒档和前进档的切换，具有倒档功能，且由于动力输入时即进行倒档设计和布置，使得整个变速器结构紧凑简单，体积较小，可实现倒档行驶，增加其应用范围，与现有技术相比，去除了较为复杂的电机正反转控制系统，延长电机以及传动系统的使用寿命，降低电动车成本；并且，倒档机构和前进档机构可共享变速器，实现倒档的加力或者加速。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型结构示意图，如图所示：本实施例的电动车倒档型变速器，包括变速传动系统和动力输入组件，所述变速传动系统设有动力输入轴1，动力输入组件可将动力以正反两个方向切换的方式输入至动力输入轴1；动力输入组件可采用齿轮组传动实现上述目的，即实现前进和后退可以切换的方式将动力输入至动力输出轴。

本实施例中，动力输入组件包括动力输入锥齿轮15、倒档锥齿轮16和前进档锥齿轮14，所述倒档锥齿轮16和前进档锥齿轮14均与动力输入锥齿轮15啮合，所述倒档锥齿轮16和前进档锥齿轮14以可相互切换的方式与动力输入轴1传动的方式外套于动力输入轴；采用锥齿轮输入的结构，可尽量减少齿轮的数量，使动力输入组件整体结构紧凑简单，体积小，较为轻便，适合于三轮电动车等轻便车辆使用。